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在國際消費(fèi)電子展（CES）前夕，美國初創(chuàng)電動車企業(yè)、樂視汽車戰(zhàn)略合作伙伴Faraday Future（以下簡稱FF）在美國拉斯維加斯正式發(fā)布了其首款量產(chǎn)車型——FF 91，F(xiàn)F戰(zhàn)略伙伴樂視創(chuàng)始人、董事長兼CEO賈躍亭到場助陣掀起了當(dāng)天發(fā)布會的高潮。

“FF正在創(chuàng)造一個跨界融合的全新品類，希望用一種車型就能夠替代所有車型，F(xiàn)F 91完全顛覆人類對車的認(rèn)知。”在發(fā)布會現(xiàn)場，賈躍亭稱這款全球首款互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)電動車能夠重構(gòu)百年汽車產(chǎn)業(yè)，是一個“全新的物種”。

在賈躍亭承認(rèn)對汽車板塊投入過多，直接導(dǎo)致個人對LeEco的資金支持不足之后，公眾對其量產(chǎn)落地進(jìn)行了質(zhì)疑。正如車和家創(chuàng)始人及CEO李想所說，不管是從供應(yīng)商角度還是從自建工廠的時間點(diǎn)來看，其首批量產(chǎn)車要想在2018年交付，恐怕仍有一定難度。

對此，F(xiàn)F全球制造副總裁Dag Reckhorn在接受NBD汽車采訪時透露，在現(xiàn)有工廠建造時間較為緊促的背景下，F(xiàn)F還有一套備選方案，即采用定制車間的方式來進(jìn)行小批量生產(chǎn)。“既然承諾了，就一定會實現(xiàn)這個目標(biāo)，2018年我們一定會將首批FF 91交付到消費(fèi)者手中。”

FF股權(quán)架構(gòu)仍在探討中

在發(fā)布會現(xiàn)場，F(xiàn)F 91進(jìn)行了現(xiàn)場競速測試。結(jié)果顯示，0~60英里/小時加速時間僅為2.39秒（1英里約等于1.6公里），超越了多數(shù)傳統(tǒng)汽車及同級電動車。

與此同時，在續(xù)航里程上，F(xiàn)F也憑借電池包總?cè)萘砍^130kWh、一次充電的續(xù)駛里程超過378英里（EPA）和700公里（NEDC）的成績超越特斯拉。據(jù)悉，特斯拉Model S最高續(xù)航里程為480~500公里。

雖然賈躍亭僅以樂視創(chuàng)始人、董事長兼CEO的頭銜出席上述發(fā)布會現(xiàn)場，F(xiàn)F的股權(quán)架構(gòu)似乎是個謎，但這位FF的主要投資者之一，在FF內(nèi)部有著舉足輕重的地位。

事實上，從FF公布的各種參數(shù)與高管團(tuán)隊的架構(gòu)可以看出，F(xiàn)F 91的直接競爭對手就是特斯拉。NBD汽車了解到，在FF現(xiàn)有的6名高管中，有4名均來自特斯拉。其中，Dag Reckhorn曾效力特斯拉并擔(dān)任Model S的生產(chǎn)總監(jiān)；現(xiàn)任FF研發(fā)與工程高級副總裁的Nick Sampson曾是特斯拉的車輛和底盤開發(fā)主管；現(xiàn)任FF全球供應(yīng)鏈副總裁Tom Wessner則是特斯拉的前采購總監(jiān)；此外，還有FF的人力資源副總裁Alan Cherry。

顯然，F(xiàn)F想復(fù)制特斯拉的成功，但又似乎不止于此。

Dag Reckhorn直言，在特斯拉造車的過程中，其實沒少犯錯誤，多款新產(chǎn)品的跳票就是一個最好的證明。“為什么這么多前特斯拉的優(yōu)秀員工都來到這里，一個重要的原因，就是我們想避免特斯拉的錯誤，我們要以更快速度與更好質(zhì)量來交付FF的產(chǎn)品，然后把成本降低。”由此可以看出，他們想要在特斯拉的基礎(chǔ)上再造一個超越特斯拉的企業(yè)。

備選方案保證量產(chǎn)車交付

雖然這場聲勢浩大的發(fā)布會吸睛無數(shù)，但在FF內(nèi)華達(dá)州工廠尚未完工的情況下，對于量產(chǎn)的質(zhì)疑聲依舊未斷。此前，F(xiàn)F經(jīng)歷了包括高管離職、拖欠供應(yīng)商款項、工廠停工等一系列輿論質(zhì)疑。

對此，在NBD汽車受邀參觀FF位于洛杉磯的研發(fā)中心時，F(xiàn)F高管在接受NBD汽車采訪時表示，目前該工廠第一階段施工已經(jīng)完成，即將開啟第二階段施工。但由于這座總投資10億美元，占地面積918英畝的工廠，還需要等待廠房審批等程序，因此2018年完成首批300輛的FF 91的交付，在時間上確實有些緊促，但這個承諾不會食言。

“我們會為第一批用戶準(zhǔn)備建設(shè)一個高端定制車間。”Dag Reckhorn向NBD汽車透露，這個備選方案將保證首批量產(chǎn)車交付。

具體而言，F(xiàn)F會在同樣位于拉斯維加斯的一塊地上建一個可實現(xiàn)小批量制造的車間作為中間過渡，隨后，內(nèi)華達(dá)工廠順利建成之后便可建立完備的沖壓、焊裝、涂裝、總裝車間，實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)。

“此外，我們還會采用同一批部件，與同一批供應(yīng)商合作，不管是用大工廠還是臨時車間生產(chǎn)出來的，我們都能保證質(zhì)量。”FF全球供應(yīng)鏈副總裁Tom Wessner告訴NBD汽車，F(xiàn)F比較過代工模式，一致認(rèn)為以自建為主的模式更能把握質(zhì)量與時間。“我們必須要自己造車，因為現(xiàn)階段必須要打造自己的品牌。”