2016年，我國汽車產品結構調整和更新步伐持續加快，汽車行業呈現產銷兩旺，均保持了高速增長態勢。據國家統計局統計，2016年汽車已成為拉動我國工業經濟發展重要的主導行業，汽車行業現價增加值占工業比重達到6.9%。
從國際比較看，汽車產量已連續八年蟬聯全球第一，再次刷新汽車大國的歷史紀錄，對拉動消費、確保宏觀經濟平穩運行起到了重要作用。汽車與其他多數工業品產銷滑坡相比，形成了鮮明反差。
催生汽車產銷兩旺的因素是多方面的，既有刺激汽車消費的政策效應，也有居民收入增長、消費升級等因素。目前，盡管汽車在一線城市已趨飽和，發展空間受限，但從消費潛力和中長期看，汽車對消費的推動作用仍將持續。
汽車是國民經濟重要支柱產業之一，在促進經濟發展，增加就業，拉動內需等方面發揮著越來越重要的作用。有關部門要加快城市道路規劃布局，調整和完善相關政策，優化汽車消費環境，積極研究培育和發展農村汽車市場的政策和措施，充分挖掘農村巨大消費潛力。
汽車產銷兩旺，總量再創歷史新高
2016年，我國汽車產品結構調整和更新步伐持續加快，汽車產銷兩旺，保持了高速增長態勢。汽車產量連續八年蟬聯全球第一，再次刷新汽車大國的歷史紀錄。
1．產銷量再創歷史新高
2016年我國汽車產銷較快增長，產銷總量再創歷史新高。受購置稅優惠政策等促進因素影響，月度銷量除2016年2月份以外，其余月份均明顯高于上年同期，銷量累計增長率直線上升，總體呈現產銷兩旺的發展態勢。2016年汽車產銷分別完成2811.9萬輛和2802.8萬輛，比上年同期分別增長14.5%和13.7%，高于上年同期11.2和9.0個百分點。
2．乘用車產銷高速增長
據中國汽車工業協會統計，受購置稅優惠政策影響，乘用車產銷再創歷史新高，總體呈現平穩增長勢態。2016年，乘用車產銷分別完成2442.1輛和2437.7萬輛，比上年同期分別增長15.5%和14.9%，增速高于汽車總體1.0和1.3個百分點，其快速增長對于汽車產銷增長貢獻度分別達到92.3%和94.1%。
乘用車四類車型產銷情況看，比上年同期，轎車產銷分別增長3.9%和3.4%；SUV產銷繼續保持高速增長，分別增長45.7%和44.6%；MPV產銷增速分別為17.1%和18.4%；交叉型乘用車產銷分別下降38.3%和37.8%。
2016年，受購置稅優惠政策影響，1.6升及以下乘用車銷售1760.7萬輛，比同期增長21.4%，占乘用車銷量比重為72.2%，比上年同期提高3.6個百分點。對乘用車銷量的貢獻度為97.9%。1.6升及以下乘用車購置稅減半政策促進汽車銷售增長，對于節能減排、促進小排量車型消費起到了很大引導作用。
3．貨車拉動商用車增長
2016年，商用車產銷分別完成369.8萬輛和365.1萬輛，與上年同期相比產銷分別增長了8%和5.8%，增幅進一步提高。分車型產銷情況看，客車產銷比上年同期分別下降7.4%和8.7%；貨車產銷比上年同期分別增長了11.2%和8.8%，貨車3月起產銷持續上升，拉動作用明顯，增長貢獻度分別達到116%和126%。
4．新能源汽車增速超50%
據中國汽車工業協會統計，2016年新能源汽車生產51.7萬輛，銷售50.7萬輛，比上年同期分別增長51.7%和53%。其中純電動汽車產銷分別完成41.7萬輛和40.9萬輛，比上年同期分別增長63.9%和65.1%；插電式混合動力汽車產銷分別完成9.9萬輛和9.8萬輛，比上年同期分別增長15.7%和17.1%。
新能源乘用車中，純電動乘用車產銷分別完成26.3萬輛和25.7萬輛，比上年同期分別增長73.1%和75.1%；插電式混合動力乘用車產銷分別完成8.1萬輛和7.9萬輛，比上年同期分別增長29.9%和30.9%。
新能源商用車中，純電動商用車產銷分別完成15.4萬輛和15.2萬輛，比上年同期分別增長50.2%和50.7%；插電式混合動力商用車產銷分別完成1.8和1.9萬輛，比上年同期分別下降22.5%和19.3%。
5．中國品牌乘用車市場份額繼續提高
據中國汽車工業協會統計，2016年，中國品牌乘用車共銷售1052.9萬輛，同比增長20.5%，占乘用車銷售總量的43.2%，比上年同期提高2個百分點；其中：中國品牌轎車銷售234萬輛，同比下降3.7%，占轎車銷售總量的19.3%，比上年同期下降1.4個百分點；中國品牌SUV銷售526.8萬輛，同比增長57.6%，占SUV銷售總量的58.2%，比上年同期提高4.8個百分點；中國品牌MPV銷售223.8萬輛，同比增長19.9%，占MPV銷售總量的89.6%，比上年同期提高1.2個百分點。
6．升級型的SUV同比增速遠高于普通轎車
2016年，汽車類商品中升級型SUV（運動型多用途乘用車）和環保型新能源汽車保持快速增長，據乘車聯數據，2016年SUV銷量增長43.6%，遠高于普通轎車增速；新能源汽車銷售32萬輛，增長84%；其中純電動汽車銷售24萬輛，增長116%。
7．汽車出口同比降幅收窄
2016年，汽車出口70.8萬輛，比上年同期下降2.7%，降幅繼續縮小。其中乘用車出口47.7萬輛，比上年同期增長11.5%；商用車出口23.1萬輛，比上年同期下降23.1%。根據海關數據整理，2016年1-11月，汽車整車進口95.8萬輛，比上年同期下降3.4%；出口73.2萬輛，比上年同期增長4.7%。
8．重點企業營業收入保持增長
據2016年1-11月汽車工業重點企業（集團）主要經濟指標快報顯示，主要經濟指標保持不同程度增長，增幅與1-10月相比，利潤、利稅總額有所回落。
2016年1-11月，汽車工業重點企業（集團）營業收入呈較快增長，累計實現營業收入32596.89億元，同比增長16.21%，增幅與1-10月相比，提高 0.23個百分點。
2016年1-11月，汽車工業重點企業（集團）累計實現利潤總額3300.04億元，同比增長7.21%，增幅與2016年1-10月相比，回落2.43個百分點。累計實現利稅總額5309.48億元，同比增長7.44%，增幅與1-10月相比，回落2.29個百分點。
四大因素促進汽車產銷快速增長
1．消費升級為汽車提供廣闊市場
當前我國城鄉居民正處在消費規模持續擴大、消費結構加快升級、消費貢獻不斷提升的發展新階段，發展型和享受型的消費需求增加，汽車消費保持持續增長趨勢。2015年，我國較高收入人群占城鎮人口的20%，總人數超過1.5億人，人均可支配收入已達1萬美元左右，這部分人的總消費能力相當于多個中等國家之和。
高收入群體主要追求汽車的品質、舒適和檔次，由消費升級帶動的汽車消費明顯增加；中低收入居民在解決了溫飽以后，主要追求發展型和享受型的消費，由原來的電動車和摩托車更換為汽車，主要體現在汽車的普及。汽車的消費升級和普及兩方面的因素，推動了汽車大踏步進入居民家庭。
2．居民收入增加為汽車消費提供強勁動力
據國家統計局統計，2001—2015年，城鎮和農村居民人均收入年均分別增長9%和7.9%。2016年，城鎮居民人均可支配收入33616元，比上年名義增長7.8%，實際增長5.6%；農村居民人均可支配收入12363元，名義增長8.2%，實際增長6.2%。農村居民人均收入名義增速和實際增速分別高于城鎮居民0.4和0.6個百分點。居民收入穩定增長，意味著居民的購買力不斷增強，購買力穩步提升，為汽車消費增長提供基本前提。據國家統計局統計，2016年城鄉居民人均購買汽車等交通工具支出增長19.8%，高于全部消費支出的10.2個百分點。
3．刺激汽車消費政策產生一定的促進作用
自2015年10月1日起，為促進新能源和小排量汽車得發展，國家再一次推出了購買1.6升及以下排量乘用車，實施購置稅減半征收的優惠政策，即汽車購置稅從原先的10%降低為5%，優惠政策持續到2016年的12月31日。
這一政策對整個行業起到了促進作用，消費者可以用更低的價格購買1.6以下車型，既釋放了一部分消費潛力，也有利于促進汽車向低能源、低消耗方向發展。據統計，2016年，受購置稅優惠政策影響，1.6升及以下乘用車銷售1760.7萬輛，比上年同期增長21.4%，占乘用車銷量比重為72.2%，同比提高3.6個百分點。
4．公車改革促進了汽車走進居民家庭
2014年7月16日，《關于全面推進公務用車制度改革的指導意見》和《中央和國家機關公務用車制度改革方案》下發。據統計，目前中央和國家機關公車改革已全部完成，除西藏、新疆和新疆生產建設兵團外，其他省份省直機關車改已全部完成，已有26個省份完成了地市級車改、近20個省份完成了縣級車改。隨著公車改革的全面推進，一些部門領導紛紛自掏腰包購買私家車，降低了對公務用車的依賴，性價比較高的中低端車型在這部分消費者中備受青睞，促成了汽車消費市場的快速增長。
今年汽車消費驅動力或許更強
1．政策因素將助推汽車產業加快發展
《“十三五”國家戰略性新興產業發展規劃》明確提出，要推動新能源汽車、新能源和節能環保產業快速壯大，構建可持續發展新模式。工信部發布新能源汽車產銷目標：到2020年我國新能源汽車年產量將達到200萬輛，到2025年我國新能源汽車銷量將占汽車總銷量比例達到20%以上。新能源汽車的戰略方向和產銷目標確保了發展新能源汽車具有目標長遠性和政策連續性，堅定了企業戰略發展投入的信心和決心，將是汽車廠商加大投入，提升產品品質，爭奪市場份額，持續上行發展的重要驅動力。
2．汽車剛性需求仍然強盛
據國家統計局統計，2016年底，全國居民每百戶家用汽車擁有量為27.7輛，比上年增長21.9%，不足三分之一的家庭有車。目前，我國千人汽車保有量為110多輛，仍然低于全球平均水平，與發達國家相比具有較大差距。而美國汽車擁有量每百戶達220輛，一家2輛車多一點，歐洲、日本和韓國等國家每百戶汽車擁有量將近150輛，兩家達3輛車。從總體來講，中國汽車產業具有極大潛力，消費還是有很大空間，不少家庭的剛性需求仍然強盛。
3．消費升級不斷加快，將繼續推動汽車銷售
目前中國處于消費結構升級不斷加快的關鍵期，雖然中國汽車產業發展較快，但汽車消費市場潛力依然巨大。據國家統計局數據，2016年社會消費品零售總額同比增長10.4%，其中，汽車類同比增長10.1 %。12月份，限額以上單位汽車類同比增速達14.4%，銷售加快與居民消費升級需求增加有直接關系。
未來幾年，隨著人們生活水平的持續提升，汽車逐漸成為家庭標配。在解決了溫飽以后，人們的消費觀念也不斷更新，開始追求更高的生活質量，新一輪的消費升級浪潮已經形成。在汽車消費領域突出表現為：消費理念更加成熟理性，消費者越來越關注品牌，追求高顏值、高性價比，更加崇尚個性和時尚的汽車產品。
4．汽車多元化和個性定制化趨勢將更加明顯
近年來，隨著居民收入水平的逐步提高，消費者對汽車的認識越來越理性，加上國內外汽車消費理念的相互影響，汽車消費環境已發生顯著變化，消費者的購車需求呈多元化和個性定制化趨勢。消費者對汽車各種性能和功能的要求越來越高，同質化的產品已無法滿足市場需求，在與消費者息息相關的轎車和輕型商用車領域，這種趨勢尤為明顯。SUV仍將是未來汽車銷售的主力，中端市場未來增長空間會下沉至在三線及以下城市。
5．汽車消費群體將發生改變
據調查，目前汽車消費主力為80后人群（47%）、三四線城市（52%）和收購用戶（55%）。未來，汽車消費主力人群也將發生改變，以下四大新興消費群體更值得關注：90后、城市新移民（從農村或小城來到大城市經商或工作，在當地居住滿兩年及以上）、中產新女性（個人月收入8000元以上，有獨立工作或生意）和準二孩家庭（已生育一個小孩，25-40歲間的育齡家庭）。二胎政策將會帶來家庭結構的轉變，家庭購車需求也將隨之發生變化，中大型SUV、MPV已成為越來越多二胎家庭的購車剛需，這一部分汽車市場空間將進一步擴大，消費升級潛力巨大。
6．汽車市場將向中西部轉移
目前，一線、二線、三線城市的市場結構基本上呈343格局，即一線城市的市場份額約占30%，二線40%，三線30%。隨著一線城市限購、二三線城市逐步放量，市場潛力此消彼長，目前一線市場每年大約下降兩個百分點，預計到2020年，一線市場份額會下降到15%左右，三線城市將提升至55%左右。隨著消費動力下沉，汽車消費越來越呈現出向縣域延伸的趨勢，縣域覆蓋的大規模人口正在經歷由“生存型”向“享受型”消費需求升級，縣域市場逐漸成為汽車產業的“金磚市場”。
7．城鎮化是促進三線市場發展的主要力量
農民入城后大多從事服務業，因此會產生對交叉型轎車（商乘兩用，要求空間大，能夠載人、拉貨）的大量需求。同時，三、四線城市居民和部分農村地區將成為我國汽車市場中剛性需求消費的主要力量。
8．汽車價格下降，性價比提高成為刺激汽車消費的重要因素
近年來，各種新技術的不斷推廣，汽車制造成本有所降低。隨著汽車價格的持續下降，減少了消費者購買汽車的費用支出。同時，國家不斷出臺的鼓勵汽車進入家庭的利好政策，又使得消費者購車支出減少，私人購車正日益成為汽車總需求的主要部分。
從抑制市場增長因素來看，道路等基礎設施嚴重不足與消費區域過于集中而導致的交通擁堵和環境污染，導致部分城市限購、限行，增加用車成本（擁堵的機會成本以及實際油耗增加），從而減少部分需求。但總體上看，有利因素大于不利因素，汽車市場繼續增長將成為市場主旋律。
汽車消費對經濟拉動作用仍不可低估
據國家統計局統計，汽車是國民經濟重要的支柱產業之一，在促進經濟發展，增加就業，拉動內需等方面將發揮著越來越重要的作用。2016年汽車已成為拉動我國工業經濟發展最重要的主導行業，汽車行業現價增加值占工業比重分別達到6.9%。
汽車產業在國民經濟中具有無可替代的支柱作用。汽車消費上連工業生產，下連銷售服務，產業鏈長，輻射面廣，帶動力強，對保持經濟平穩較快增長具有重要意義。其次從產業鏈條看，汽車產業不但和鋼鐵、冶金、橡膠、石化、塑料、玻璃、機械、電子、紡織等產業密切相關，而且延伸到商業、維修服務業、保險業、運輸業和公路建筑等行業，汽車產業的發展勢必會對這些行業起到重要的拉動作用。
從需求方面看，汽車是最終消費品，位于產業鏈條的末端，客觀上決定了汽車工業對整個國民經濟其他行業具有巨大的帶動作用。在滿足了“吃”和“穿”的基本需求之后，“行”的需求上升到了提高生活水平的關鍵位置，而汽車是所有“行”的方式中最便捷、最個性化，也是最能滿足這一需求的產品。
1．汽車產業鏈長，輻射面廣
從經濟學角度看，通過汽車消費，可以拉動汽車上下游產業鏈的發展，為人們創造更多的收入以擁有更強的汽車購買力，形成良性的“生產-消費”循環，對經濟發展起到推動作用。據有關資料表明，汽車業能帶動鋼鐵、機械、電子、橡膠、玻璃、石化、建筑、服務等156個相關產業的發展。可見，汽車消費的拉動作用范圍大、層次多，與社會生產和人民生活關系密切，可以產生突破一點、收獲一片的效果。
從關聯度看，汽車產業對一個國家社會經濟發展的重要性就更突出。如美國的汽車產業，每增加1美元產值，它的上游產業就能增加0.65美元，下游產業增加2.63美元，則每1美元增加值所能帶動的相關行業增加值是1：3.28。根據有關專家測算，中國私人汽車每增加1萬輛，將拉動GDP增長88.8億元，鋼產量將增加14.1萬噸，生鐵產量增加12.3萬噸，原油產量增加2.03萬噸，玻璃產量將增加16.7萬重量箱，合成橡膠產量增加0.1萬噸，輪胎外胎產量增加13.4萬條，公路里程增加428.8公里。
汽車消費對服務業也有重要的帶動作用，汽車產品需要大量的配套服務，汽車快修、售后服務、旅游、汽車旅館、配件、汽車金融、保險、汽車用品等等。據測算汽車消費可以導致批發和零售貿易、儲運、實業和商業服務、社會和個人服務等相關服務業增加30-80%的投入。
2．汽車消費成為拉動社會消費的主要動力
汽車消費可以有效促進消費品市場發展，汽車作為一種價高值大的消費品，對消費品市場增長帶動作用凸顯。 據國家統計局統計，2016年限額以上批發零售貿易業企業銷售類值中，汽車類零售額達40372億元，比上年增長10.1%，增速比上年加快4.8個百分點。據測算，全年汽車類銷售增長拉動社會消費品零售總額增速約1個百分點。
3．汽車消費可有效緩解就業壓力
汽車屬勞動密集型產業，可以創造大量的就業機會。據測算，汽車工業每提供一個就業崗位，上下游產業的就業人數是10到15個，就是說它每增加1個崗位，就能帶動下游12-15個就業崗位。截至2015年底，全國交通運輸、倉儲業和郵政業從業人員為854.4萬人，占城鎮單位就業人員的4.7%，汽車消費市場的發展，對有效緩解就業壓力具有重要作用。
進一步增強汽車對經濟的拉動作用
1．要加快城市規劃布局調整
要在城鎮規劃，道路交通體系建設、商業中心、社區規劃建設等多方面，充分考慮汽車消費的發展前景，提高城市發展的容量，擴展城市發展的空間，為汽車消費的普及提供外部條件。
2．充分挖掘農村汽車市場消費潛力
隨著農村改革發展進程進一步加快，農村基礎設施建設力度加大，潛力巨大的農村汽車市場將進一步旺盛，尤其是微型車、低端客車和經濟型轎車需求可能加速。對于開拓農村汽車市場，要積極研究培育和發展農村汽車市場的政策和措施，探索適合農村地區發展的汽車經營模式，引導企業開發和生產適合農村地區使用的低價位節能型汽車，建立和完善農村地區汽車銷售服務和回收網絡，確保汽車下鄉產品質量和售后服務。
3．完善健全政策，優化汽車消費環境
采取補貼或獎勵措施扶持低收入人群購車，通過政策約束，強制新建小區保證充足的車位，使車位的出售或租借價格處于較為合理的范圍，并采取積極措施推動停車場建設，規范停車收費等，努力降低車主的養車成本。
