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近日，記者獨家從中國進口汽車市場數據庫（以下簡稱數據庫）獲得的部分統計數據顯示，我國2016年全年汽車海關進口量累計為104.1萬輛，同比下滑3.4%，相較于2015年24.2%的跌幅，去年進口車市場的下滑速度同比大幅減小。

不僅如此，在去年四季度，進口車市場實際已經開始觸底回升，但在回升的同時，進口車市場的結構也在發生變化。此前，在進口車市場中占據主導的SUV市場，隨著這一市場國產化的推進而逐漸縮小，取而代之的是在多款新產品帶動下的轎車市場增長明顯。

此外，在政策推動下，平行進口市場占比逐漸升高，新能源汽車的進口成為增長最快的一個細分市場。在諸多利好因素的促進下，業內預計今年進口車市場有回調趨勢，但長期來看，進口車市場仍是汽車市場的補充。

轎車增長支撐進口車回暖

面對進口車歷史上最大的一輪下行調整，在行業仍然心有余悸的時候，進口車市場卻早于預期開始觸底回升。

數據庫的統計顯示，2016年12月，進口汽車銷量為8.9萬輛，創下當年單月銷量的新高，比2015年同期上漲6.1%。不僅如此，記者從數據庫了解到，在2016年下半年的6個月中，進口車市場的需求量有5個月在同比上漲。

在需求帶動下，2016年全年汽車進口量為104.1萬輛，下滑幅度縮減至3.4%。

在這波回暖趨勢出現前，進口車市場曾連續20個月下滑。在連續下滑后，這一波回調能否視作進口車市場止跌企穩的信號，業界一直存在不同聲音。

“就進口車市場的健康度看，目前已得到較好恢復。”此前，在談到去年進口車市場整體情況時，國機汽車市場部高級經理王存告訴NBD汽車，這具體表現為庫存減少，以及帶動進口車市場增長的一些新因素開始出現。

記者了解到，截至2016年12月，進口車市場庫存下降至3.4個月，已回落至近四年來的最低點。在王存看來，這為進口車市場的進一步回升預留了空間。

此外，進口車市場的結構開始出現調整。NBD汽車查閱數據庫的統計數據發現，在進口車主要細分市場中，2016年僅有受國產化影響最大的A級車出現了33.6%的下滑，B級車上漲13.3%，C級車上漲12.6%，D級車上漲5.2%。此外，A0級市場上漲8.3%，A00級車上漲59.6%。

從車型結構來看，去年占據進口車58.9%份額的SUV市場出現10%的跌幅，但轎車市場增速達8.3%，在進口車中的占比提升至36.8%。轎車增長成為進口車回暖的一個支點。

新能源、平行進口增長向好

在國產化車型仍然強烈影響進口車市場的情況下，進口車需求和進口量的回暖受到關注。

“有一些進口車品牌的調整開始得很早，因此很快處于健康狀態了。”王存告訴記者，包括斯巴魯、雷克薩斯等品牌較早開始下調，庫存處于較低水平，為進口量增長提供了空間。2016年，雷克薩斯進口量同比增長超過50%，排名進口市場第三。

此外，銷量排名前列的寶馬、奔馳在2015年下半年推出新產品，成為帶動兩個品牌進口量上升的重要因素。其中，奔馳2015年下半年推出的新款GLS和新款GLE，成為帶動2016年上半年進口量增長的重要產品。寶馬3系GT、雷克薩斯ES也是去年進入進口車市場的新產品。

除主力品牌拉動外，記者了解到，新能源汽車市場和政策對平行進口的帶動，也是回暖的主要原因之一。在一些業內人士看來，這些市場很好地規避了國產化對進口車市場帶來的沖擊。

數據庫的統計顯示，2016年平行進口為13.29萬輛，同比維持了16.3%的正增長，在進口車市場中的占比為12.8%，比上一年同期提高了1個百分點。

值得注意的是，2016年，新能源汽車進口總量為1.61萬輛，同比增長279%，其中，純電動車進口量占比為70%，插電式混動車型占比30%，包括寶馬i3、寶馬i8等產品成為市場主力。

即便進口車市場已經出現回暖征兆，但國產化推進仍讓進口車市場逐步邊緣化。NBD汽車了解到，即便在新能源市場，包括奧迪A6L插電式混合動力版本等產品也在逐步國產。

“主力車型國產化仍然是大方向。”乘聯會秘書長崔東樹表示，在此背景下，進口車需求和進口量回暖，被認為是觸底后的回調，“長期來看，進口車市場仍只是新車市場的補充。”