【搜狐汽車 E電園】春節已過，人們即將告別寒冷迎來萬象更新的一年。然而，對于新能源汽車行業而言這卻是個難熬的時刻，因受2017年新能源汽車目錄發布時間及補貼政策等客觀因素的影響， 1月份我國新能源汽車整體銷量呈大幅下降趨勢，首次被國外新能源汽車品牌反超，值得警惕和關注。
有分析人士表示，造成開年新能源市場低迷的原因主要有三個方面：
首先是受新能源汽車推廣目錄發布時間影響。一直到1月23日，工信部才正式發布2017年第1批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》。根據國家相關管理規定，新能源車型在進入推廣目錄之前無法上牌。為規避風險，不少消費者選擇避開“盲區”；然緊接著春節長假的到來，再次延長了新能源購車冷淡期。時間上的不湊巧，對整個新能源汽車市場1月份的銷量沖擊巨大。
其次是地方新能源補貼政策遲遲未落地。雖然相關文件對地方新能源補貼政策有初步規定，但目前包括北京、上海、深圳等地方具體補貼政策均未發布。面對這一不確定因素，眾車企選擇了集體觀望，或積極籌備應對措施，以制定更適宜的銷售政策，適應市場需求。
第三是財政補貼金額的減少。根據財政部等四部委去年年底聯合下發的《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，2017年新能源購車國家補貼將在2016年基礎上退坡20%，同時規定地方財政補貼不得超過中央財政補貼50%的上限。事實上，隨著新能源汽車市場的逐步規范與成熟，新能源補貼退坡是必然的。但在政策變化初期，新能源汽車市場需要時間慢慢消化補貼落差，以逐步回歸更加健康、理性的持續發展狀態。
補貼政策調整將促進品牌創新
截止2016年底，中國新能源汽車保有量突破100萬臺，位居全球第一。為了支持并規范行業的發展，2016年下半年，國家開始醞釀、調整并完善新能源汽車政策。
對于目前新能源汽車市場“急剎車”現狀，國家863“節能與新能源汽車”重大項目監理咨詢專家組組長王秉剛表示，這只是暫時現象，一旦相關政策得以明確，企業間的新一輪競爭會隨之展開，行業也會迎來一輪新的洗牌。
面對新能源車財政補貼政策的調整，短期內雖然可能會讓消費者購車價格更高，但面對激烈的市場競爭，相信廠家也會主動采取措施，承擔上浮的成本。而且從長遠來看，這也會促進新能源廠家加強自身的內功修煉，通過提升產品力、降低生產成本，使產品更能滿足消費者需求。對有實力的汽車企業而言，可以說既是挑戰也是機遇。
同時，2017年起我國將開始試行“新能源汽車碳配額”，以碳配額交易替代現行的補貼政策，利用市場力量來鼓勵新能源車發展，這也將在一定程度上緩解補貼退坡的沖擊。
