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2月7日，由東風日產孵化七年的啟辰，正式宣告“單飛”，并以“東風啟辰汽車”的名稱劃歸東風汽車有限公司，成其為旗下第7家子公司。而在名稱變更的同時，以合資自主品牌面貌誕生的啟辰，也變身自主品牌。

作為自主品牌與合資品牌“聯姻”的產物，合資自主品牌曾經刮起一陣國內新品牌風潮。然而，除了啟辰站穩腳跟，近年來其他合資自主品牌的日子過得并不如意，部分品牌在停產邊緣徘徊，甚至有些品牌僅有“名號”并無產品，合資自主時代也逐漸走入終結。

孵化七年自立門戶

資料顯示，東風日產啟辰此次 “獨立”后，將下設包括設計中心在內的共計9個部門，原東風日產副總經理周先鵬擔任總經理。根據東風啟辰汽車方面的規劃，未來每年將投放不低于一款新車，包括轎車、SUV、MPV、新能源等車型。東風汽車有限公司總裁關潤表示：“此次啟辰成立，進一步促進了東風有限進口和國產品牌的均衡和互補，相信，通過資源共享和整合，將提升東風有限的整體競爭力。”

據了解，作為合資自主品牌，2010年東風日產推出啟辰，經過近七年發展，目前該品牌已經建立從設計研發、配套采購、整車制造，到銷售服務、市場營銷的汽車全價值鏈條體系，相繼推出8款車型，累計銷量達48萬輛。去年，啟辰銷量為11.66萬輛，成為寶駿品牌外為數不多實現年銷突破10萬輛的合資自主品牌。

一位熟悉東風汽車集團的人士透露，在東風提出“大自主”品牌戰略后，作為東風自主概念的重要一環，啟辰因孵化于合資公司——東風日產，因此一直徘徊在東風“大自主”之外，但相較于東風旗下東風風行等自主品牌，啟辰品牌積累的產品和技術優勢，使之在銷量上能夠實現進一步突破，本次啟辰品牌“單飛”，劃歸自主品牌后，不僅能夠利用東風汽車有限公司的資源，也能夠在“大自主”戰略中，成為東風向上突圍的重要推手。

合資自主名存實亡

事實上，提到合資自主品牌，啟辰和寶駿由于每年亮眼的銷量數字，被很多人所熟知。但是，在合資自主品牌陣營中，理念、思銘等品牌的日子過得并不如意，銷量幾乎歸零，而有些品牌從創立至今，更是有“名”無實。

2009年，國務院出臺《汽車產業調整和振興規劃》，規劃中強調，引導汽車生產企業將發展自主品牌作為企業戰略重點，支持汽車生產企業通過自主開發、聯合開發、國內外并購等多種方式發展自主品牌作為實施自主品牌的重要戰略，意在通過合資公司的技術來帶動自主汽車品牌的發展。

此后，眾多車企開啟合資自主品牌之路。2008年，廣汽本田率先發布合資自主品牌——理念。隨后，東風日產啟辰、上汽通用五菱寶駿、東風本田思銘、一汽豐田朗世、華晨寶馬之諾、北京現代首望等品牌紛紛誕生，合資自主品牌成為國內車市的一股潮流。

然而，背靠合資品牌并未使多數合資自主品牌感受到“大樹底下好乘涼”，反而銷量慘淡、銷聲匿跡。其中，廣汽本田理念品牌從推出以來，一直依靠S1一款車型打天下。該款車型在老款廣汽本田思迪基礎上打造，雖然在售價上較合資品牌車型更低，但與性價比優勢明顯的自主品牌相比，競爭力并不強。數據顯示，理念S1上市后，在2011年4月達到4200輛的銷量峰值，此后便持續下滑，目前幾乎處于停產狀態。同時，東風本田思銘也與理念的境遇相同，在2012年4月達到3000輛的銷量高峰后，目前也幾乎處于停產狀態。

產品力成勝負手

值得一提的是，隨著啟辰變身自主品牌，理念和思銘慘淡收場，合資自主品牌概念也逐步走入倒計時。業內普遍認為，產品競爭力已成為新品牌能夠在國內車市站穩腳跟的關鍵。

根據中國汽車工業協會公布的數據顯示，去年我國汽車銷量為2802萬輛，同比增長13.7%；乘用車銷量創歷史新高，達到2437.7萬輛，同比增長14.9%。其中，起步較晚的自主品牌，近年來產品力逐漸提升，去年新車銷量表現搶眼，市場份額顯著提升。

此前，背靠合資品牌技術優勢的多數合資自主品牌，產品競爭力并不強，理念、思銘旗下車型均通過合資品牌老款車型改造而來。而啟辰在推出基于東風日產騏達和瑪馳打造的R50和R30后，開始獨立研發為“單飛”做準備。去年，啟辰建立造型中心，時任東風日產商品規劃總部造型總監的傅立志曾表示：“從T90開始，啟辰的產品將不再由日產老舊車型改造而來，而是走向單獨研發的道路，啟辰T90也是啟辰造型中心獨立設計開發的首款車型，代表了啟辰目前為止最高的制造工藝和水平。”

業內人士表示，對于合資自主品牌來說，合資品牌的背書已經不是能夠在國內車市站穩腳跟的“萬金油”，如果沒有高品質產品和服務，不能持續吸引消費者關注，必然難以健康發展。