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在國內汽車產銷量穩(wěn)步上升的大背景之下，經銷商的生存狀態(tài)卻不容樂觀，這似乎有悖于常理。

近日，龐大、廣匯等六大汽車經銷商集團2016年的經營業(yè)績被爆出，利潤暴漲成了各大經銷商集團的主旋律，其中增速最快的中升集團，凈利潤率的同比增速高達350%。雖說六大經銷商集團的日子過的十分滋潤，但整個經銷商的生存背景卻不容樂觀，尤其是在今年車市開年不利的情況下，眾多個體經銷商抵御風險的能力更顯羸弱。

今年車市開局的表現(xiàn)并不樂觀，據乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據顯示，今年1月廣義乘用車的批發(fā)量為221.62萬輛，同比下跌1.5%，零售則為221.94萬輛，同比下滑了9.8%，雖說去年12月部分廠家不乏“藏銷量”的嫌疑，但依然未能遏止住今年車市開局的艱難局面。

開局不利致庫存升高

數(shù)據顯示，今年1月狹義乘用車批發(fā)銷量同比下滑的現(xiàn)象，而上一次出現(xiàn)這樣的情況是在2012年，換句話說，今年1月的車市表現(xiàn)是最近5年以來同期表現(xiàn)最差的。

同去年年底的市場表現(xiàn)相比，今年1月的市場表現(xiàn)可謂是跌倒了低谷。之所以出現(xiàn)了銷量下滑的情況，是受購置稅退坡政策與春節(jié)假期工作日數(shù)量降低雙重因素的影響。

去年全年，購置稅減半政策可謂是為持續(xù)高漲的車市，打了一針興奮劑，尤其是臨近年底，部分4S店打出了“購置稅減半倒計時”的標語，這一舉動使得市場的消費能力被提前透支，此外，部分主機廠出臺的優(yōu)惠政策也在春節(jié)之前開始退坡，這些因素均造成了今年1月市場表現(xiàn)的疲軟。

市場表現(xiàn)不佳，并且批發(fā)銷量高于零售銷量，這直接導致了經銷商庫存指數(shù)的升高。據中國汽車流通協(xié)會最新發(fā)布的“中國汽車經銷商庫存預警指數(shù)”顯示，今年1月經銷商庫存指數(shù)為61.5%，環(huán)比上升18.6%，這一庫存預警指數(shù)不僅遠遠高于50%的榮衰線，環(huán)比上升的巨幅波動也是近兩年以來的首次出現(xiàn)。

在過去的一個月中，汽車4S店的“到訪率”也出現(xiàn)了一定程度的下滑，這一點也在《汽車公社》記者走訪4S店的過程中得到了印證。“春節(jié)過后，店里的客流量確實少了不少，成交量也并不算高，但這也是正常現(xiàn)象，每年春節(jié)前后都是我們銷售的淡季。”上海一家合資品牌的銷售人員這樣向記者介紹到。

消費者到店率下滑，加之批發(fā)銷量高于零售銷量，使得眾多4S店的庫存量也隨之增加，經營風險也隨之而來，這一點在勢單力薄的個體經銷商那里顯得尤為明顯。

“勢單利薄”個體經銷商

同龐大、廣匯等體量巨大的經銷商集團來說，單品牌的個體經銷商顯得相對弱勢。單從體量上來說，六大經銷商集團已經逐步形成了自己的經營網絡，店與店之間的“產品溝通”，便是他們抵御風險的最好保障，而對于個體經銷商而言，他們只能通過理性的預估市場需求，來合理控制庫存水平，任何市場上的風吹草動都將對它們產生較大的影響。

其次從品牌代理的角度來看，單品牌的個體經銷商更是成了“系在品牌影響力繩上的螞蚱。”代理品牌的強勢與否決定著單品牌個體經銷商的生存狀態(tài)。

雖說今年1月車市的整體表現(xiàn)不佳，但SUV板塊的強勢以及自主品牌份額的提升足以稱得上是今年1月車市的最大亮點。其中吉利品牌以月銷102,653輛，同比大增70%的成績，向整個市場證明著它的品牌競爭力，而在吉利這一“強勢品牌”的影響之下，吉利的個體經銷商也是過的頗為“滋潤”。

記者走訪了一家位于上海市的吉利4S店，雖說4S店正處于裝修階段，但依然擋不住消費者前來的熱情，這同其他品牌4S店的“清淡”比起來可謂是大相徑庭。“博越、帝豪GS兩款車型店里還欠年前600多個訂單沒有交車，因為沒有現(xiàn)車，現(xiàn)在下單的話要等三到四個月才能提車。”銷售人員表示。

的確，近年來隨著吉利的技術升級，以及產品力大幅度提升的“博字輩”車型推出，吉利逐步成為了自主品牌中為數(shù)不多的“強勢品牌”，而品牌形象的提升伴隨著銷量的大幅度提升，由此吉利品牌便出現(xiàn)了終端“供不應求”情況。

雖說吉利品牌的表現(xiàn)十分強勁，但僅僅是眾多品牌中的“個案”而已。從整個經銷商的生存背景來看，情況并不樂觀。今年1月東風悅達起亞經銷商集體“反水”，雖說主機廠在分配指標上進行了大調整，但高庫存的情況依然未能改善。而關于經銷商與主機廠之間的問題，每隔一段時間總能見諸報端。

之所以“問題不斷”，是受到經銷商整體經營環(huán)境的影響。不少經銷商為了緩解庫存過多帶來的資金壓力，完成主機廠的銷售指標，眾多經銷商采取了以價換量的方式來應對，并通過入主汽車金融及汽車后市場等來提高自己的收益，彌補新車銷售利潤下滑的不足。

據去年5月，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的中國汽車經銷商集團百強榜的名單顯示，連續(xù)兩年入圍百強的84家經銷商集團，2015年的毛利率較2014年下滑25.79%，百強經銷商集團的盈利能力正在逐步下降。

整體看來，除了排名前列的大經銷商集團活的還算滋潤以外，小經銷商集團與眾多個體經銷商的日子并不好過。在國內汽車產銷量穩(wěn)步上升的大背景之下，經銷商的生存狀態(tài)卻不容樂觀，確實有悖于常理，而如何掌控好市場份額與經銷商利益之間的平衡也將是眾多主機廠需要解決的問題。