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2016年底開始擴大投放的共享單車，在2017年走進城市的大街小巷。各色單車背后，隱藏著資本的暗流和競爭的生死時速。

以目前在共享單車市場占據主流地位的ofo和摩拜為例，3月1日，ofo宣布完成4.5億美元D輪融資。截至目前已經獲得超過十家投資方的力挺。其中包括互聯網巨頭滴滴、小米科技，投資機構唯獵資本、真格基金、經緯中國、金沙江創投、中信產業基金等，以及天使投資人王剛。

摩拜單車則在2017年1月宣布完成2.15億美元的D輪融資。除了有投資機構愉悅資本、創新工場、紅杉資本中國、高瓴資本、啟明創投等，還包括互聯網巨頭騰訊、攜程，以及能夠為摩拜提供穩定車輛供給的富士康等。

工商注冊信息顯示，ofo的運營主體為北京拜克洛克科技有限公司，注冊資本約38.5萬人民幣，成立于2015年8月，法定代表人戴威。摩拜單車的運營主體為北京摩拜科技有限公司，注冊資本500萬人民幣，成立于2015年1月，法定代表人胡瑋煒。

盡管摩拜、ofo受到熱捧，市場上仍有幾十家新進入者“虎視眈眈”。3月初，公共自行車運營商永安行宣布完成數億元A輪融資，投資方包括阿里巴巴旗下的螞蟻金服，以及一線投資機構IDG資本、深創投等。

在上一輪的打車軟件競爭中，BAT曾對主要企業Uber、快的、滴滴拋下重注。而此次共享單車角逐中，為何仍不見百度、阿里巴巴對摩拜、ofo投資？各路資本在進入共享單車領域后分別有怎樣的考慮？摩拜和ofo最終合并的可能性又有多大？

百度或搶下一張入場券

“啟明看好摩拜的模式，尤其是它在物聯網、智能硬件方面的創新，所以投資了它。騰訊也加入到我們這邊，微信的資源打通后摩拜用起來會更方便。ofo那邊有滴滴和很多滴滴之前的投資人，看上去資本形成了站隊。”啟明創投合伙人黃佩華對21世紀經濟報道說，“有資本去投資永安行，可能更看重的是它在行業供應鏈方面的積累。”

戈壁創投合伙人徐晨認為，螞蟻金服投資永安行，可能跟阿里現在的業務戰略有關。“從阿里現在的行為來看，它比較注重跟有線下經驗的團隊合作，包括此前與零售百貨集團百聯的牽手。”

永安行官網顯示，公司的運營主體為常州永安公共自行車系統股份有限公司。該公司自2010年成立以來，承接過浙江臺州、上海松江等地的公共自行車系統。目前，公司在200多個城市投放了70萬輛公共自行車，全國公共自行車會員達千萬級別。

不難看出，與先造車、再投放的摩拜等共享單車企業不同，永安行在車輛投放管理、用戶積累，甚至是政府關系等方面都有更多經驗。

“現在還沒見到百度在共享單車領域出手，可能是因為它把重點投入在人工智能、無人駕駛方面。”徐晨對21世紀經濟報道說。但這并不意味著百度對共享單車項目不感興趣，3月初，百度旗下的百度云宣布，將利用智能物聯網平臺技術，為摩拜單車提供精準定位服務。

有市場人士對記者表示，百度可能會投資摩拜。21世紀經濟報道向摩拜單車的早期投資人、愉悅資本創始及執行合伙人劉二海求證時，他表示，百度與摩拜的確在業務層面上開始了深入合作。但是否投資摩拜其中還涉及很多敏感因素，比如它投資以后大家內部怎么協調等。

摩拜單車公關部人士對21世紀經濟報道表示，百度和摩拜現在確實有一些業務合作，但是否會投資摩拜暫不清楚情況。

如果對入局共享單車領域的資本進行簡單分類，會發現主要有三類：國際國內的一線投資機構、大型互聯網企業，以及自行車上下游產業鏈上的傳統企業和上市公司。

易觀智庫分析師王晨曦對21世紀經濟報道表示，對投資機構來說，共享單車符合高頻、剛需、解決用戶痛點的重要特征，在機構看來是風口，所以會積極布局；對互聯網公司來說，他們可能更看重共享單車出行擴大到一定規模后，所收集的用戶出行數據。對這些數據的深度挖掘會產生價值，而且可能會跟自身業務進行有機結合。

對傳統自行車廠商來說，近幾年中國自行車的銷售量在下滑，互聯網單車的形式給自行車廠商提供了新契機：一是帶動自身車輛的使用率，二是給自行車品牌做營銷。

“跟人們生活密切相關的高頻業務，大的互聯網公司肯定會關注。也有富士康這樣的公司投資摩拜，雙方業務合作后今年會生產600萬以上的自行車。對摩拜來說保證了自行車的產能，對富士康來說能獲得業務，并且嘗試未來更多發展的可能性。所以它愿意參與。”劉二海說。

合并的可能性？

徐晨表示，共享單車受資本和創業者熱捧的原因在于，第一共享經濟的熱度依然很高，第二，在整個出行解決方案中，網約車本身的成本在不斷上漲。短途打車也確實是痛點，所以共享單車的需求是客觀存在的。

第三，除了摩拜推崇的有技術創新的自行車，很多創業公司采用普通自行車加智能鎖的模式，門檻確實沒那么高。另外，在經歷2015年對O2O投資的熱潮之后，市場上會覺得與其把錢分散不如集中砸幾個項目，資本的疊加效應會比較明顯。

在彈藥充足之后，摩拜、ofo等共享單車又在近期推出免費、充值返現的價格戰。這與打車軟件市場當年的經歷相似，摩拜、ofo等公司是否最終也將走向合并？

黃佩華認為，在共享單車戰役中最終勝利的公司，主要考驗其三方面的能力。一是融資能力，因為考慮用戶的使用方便，共享單車的密度很重要，車要足夠多。二是產品設計，比如摩拜在智能鎖、GPS定位、實心輪胎方面有創新。三是運營能力，如跟監管部門、城管的協調等。

“行業里有人說競爭完還是要合并的，但我認為未必真的如此，這還是取決于最終的格局。比如神州租車和一嗨租車就沒有合并，行業并沒有競爭之后就面臨合并的鐵律。”劉二海說。

徐晨認為，共享單車市場跟專車市場有所類似但又不完全相同。從業務模式來說，滴滴和快的當年本身存在價格戰，雙方獲客都有難度，司機資源也稀缺，合并有助于在司機端補貼方面節約成本。但共享單車的價格已經低到一定程度，價格戰的意義可能沒那么大。第二，自行車資產比較容易獲取，不存在司機資源的稀缺。合并整合的唯一意義就是用戶群體的結合，但這方面的動力有多大還不太好說。

王晨曦表示，共享單車市場可能會至少經歷兩輪的洗牌，第一輪把規模小、運營管理能力差的企業先淘汰掉，剩下相對實力比較強的企業再進入第二輪。目前共享單車市場還處于啟動期，ofo和摩拜的融資規模、車輛規模算是勢均力敵，所以合并的情況在短期內并不會出現。