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隨著新能源汽車的發展，純電動車的續航里程備受關注。各品牌純電動車大部分都曾因為車輛實際續航里程短、電池系統放電快等問題遭到用戶投訴，具有比亞迪和戴姆勒雙重技術“背書”的騰勢汽車也未能例外。

2016年，騰勢汽車全年累計銷量2287輛，同比下滑20%。作為國內首個專注于新能源汽車的品牌，于2012年發布的騰勢品牌至今仍只有一款車型，2月20日，騰勢電動車終于換代升級，推出了騰勢400。在銷量下滑和產品推出緩慢的同時，騰勢也曾被曝出續航里程“虛高”、電池故障頻發等產品質量問題。

對此，騰勢汽車相關負責人在接受《中國經營報》記者采訪時表示：“2016年下半年國家新能源汽車相關補貼政策的發布出現延遲，整個新能源汽車市場都經歷了一次調整。騰勢400的銷售計劃也已經進入國家及部分地方的相關目錄并且正式上市，我們對銷售前景非常有信心。”

質量“缺陷”

在我國汽車產業不斷升級的大背景下，國家政策引導、城市交通限行、油耗標準提升等諸多因素促使純電動汽車產品取得了較為快速的發展。其中，既有產品售價較為親民的自主品牌，也有車型定位中高端的合資品牌和外資品牌。作為純電動汽車品牌中的合資品牌，騰勢是由比亞迪與奔馳母公司戴姆勒共同創建的品牌。盡管坐擁雙重支持，定位于豪華電動車，但騰勢品牌的發展卻并不盡如人意。

雖然銷量不高，有關騰勢電動車的投訴卻并不少見。例如：家住北京市東城區的騰勢車主陳先生就曾因車載電池故障而遭遇修車苦惱。據悉，陳先生的騰勢尊貴版轎車是其在2015年9月9日于北京亦莊所購買，在車輛行駛到1700余公里時，車輛在兩個月內發生了3次車電池故障。在第二次故障發生后，騰勢4S店的維修人員曾對其車輛進行了“更換小電池”處理，但在車輛維修后的兩個月內，該車再次無法啟動，顯示“動力系統故障”。陳先生對于騰勢電動車兩個月內發生的3次電池故障相當不滿，并向經銷商提出了更換車輛的要求。

此外，北京消費者馮先生則因騰勢汽車實際使用續航里程與廠商提供的續航里程值不符而投訴。據了解，馮先生所購買的騰勢純電動汽車在戶外平均溫度3℃左右的3月，續航里程僅為200公里，與騰勢汽車官方宣傳中的300公里續航里程有較大差距。在騰勢為數不多的車主中，遭遇續航里程問題的卻不少。

事實上，除了上述的用戶投訴之外，騰勢汽車也曾在2016年因受高田氣囊事件影響召回2015年6月17日至2015年10月9日期間生產的759輛騰勢純電動汽車。

對此，騰勢汽車方面回應記者稱：“騰勢的質量和安全標準符合國家規定。(對于投訴)我們會在認真排查問題所在之后，按照國家規定的保修政策為消費者提供解決方案。”

當然，電動汽車電池系統故障頻發、實際續航里程偏低等問題是當下純電動汽車所存在的通病，并非騰勢汽車一家存在上述問題。眾泰云100、吉利帝豪EV等也均存在相似投訴。對此，全國乘用車信息聯合會秘書長崔東樹在接受記者采訪時表示：“上述問題并非只存在于單個企業，純電動汽車實際續航里程偏低的特性是由電池本身決定。”

定位尷尬

除了因電動車“通病”而被購車用戶抱怨外，依托于比亞迪與戴姆勒扶持的騰勢品牌也并未產生出應有的品牌效應，從騰勢汽車近兩年的銷量來看，消費者對于其品牌“背景”似乎并不買賬。根據乘聯會數據顯示，2016年，騰勢汽車的年銷量為2287輛，位居全國69家車企銷量排名的倒數第一。

業內分析認為，騰勢汽車的銷量下滑與其產品結構單一有著不可分割的關系。從2010年3月成立至今，騰勢汽車除在今年年初進行了電池容量和續航里程的升級外，其車型產品7年來并無太多明顯變化。盡管騰勢汽車對于2016年11月“深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司”正式更名為“深圳騰勢新能源汽車有限公司”一事的解釋為“為了增強現有產品品牌和商事主體一致性”，但仍有業內人士猜測，騰勢汽車此舉也體現了其品牌定位的尷尬。在受到比亞迪和戴姆勒雙重支持的同時，騰勢汽車的產品拓展卻也受著兩個母公司的制約。

除此之外，騰勢汽車的銷量下滑也與電動汽車行業的充電樁缺少統一標準有著一定的關聯。據騰勢汽車官方網站的數據顯示，騰勢汽車在全國范圍內擁有740個可以使用的充電網店，但對于多數通用的直流充電樁而言，車輛充滿電仍需3至6個小時。車主要想用1個小時充滿電，只能尋找騰勢的專屬充電站或選擇將車輛開回家。但按照騰勢汽車36.98萬~43.28萬元的廠家指導價，消費者可選擇的汽車品牌還有很多。在使用便利性和產品以及性能都相對傳統豪華燃油車較弱的情況下，品牌發展還不夠“成熟”的騰勢汽車勝算能有幾何?

正如汽車行業知名評論員田永秋所言：“消費者多比較務實，選車時一方面衡量價格，另一方面注重品牌。對于追求品牌形象的消費者來說，騰勢在一定程度上很難體現出它的豪華所在，騰勢品牌雖由比亞迪與戴姆勒合資創建，但騰勢電動車無論在LOGO上還是技術上，幾乎看不出奔馳的影子。在這種情況下，30多萬元的價格對騰勢來說就略顯‘尷尬’。”