欧美日韩色图_欧美国产一区二区三区_国产精品一级片_欧美区二区三区

近日，二手車電商優信二手車和瓜子二手車的輿論爭奪戰已經由商業領域蔓延至司法途徑。優信二手車相關工作人員在接受《中國經營報》記者采訪時表示，目前該訴訟已經提交司法，該案已進入司法流程。而瓜子方面則對記者表示：“目前尚未收到相關訴訟的文件，對于優信二手車的無端指責，瓜子方面深感遺憾。與此同時，瓜子將積極應訴，駁斥優信的惡意指責。”
　　其實優信訴瓜子“不正當競爭”只是二手車電商平臺亂象的冰山一角。2016年央視的“3·15”晚會上，車易拍因買家和賣家兩個交易后臺價格存在差異被曝光，二手車電商平臺一度陷入被唱衰以及“資本寒冬論”的困境。之后一年的時間里，二手車電商平臺都施展渾身解數，搶占市場份額，二手車電商平臺再次處于資本匯聚、機會叢生的聚光燈下。
　　但二手車市場的狀況并沒有得到大幅度的改善，撇開零散的投訴問題，瓜子二手車用戶遇到“調表門”、人人車被曝光銷售事故車，優信二手車陷入數據造假疑云……二手車行業“丑聞”頻頻被曝。對于二手車市場而言，二手車電商的出現在一定程度上提升了整個行業的效率。隨著限遷政策的逐漸破除，二手車電商平臺乃至整個二手車行業都將迎來新的發展突破點，但這一行業的各種痼疾，卻仍然威脅著整個二手車市場的信用體系。
　　亂象不止
　　今年1月，瓜子二手車不斷被傳出數據造假和融資受阻，隨后瓜子正式發表官方聲明回應質疑;緊接著優信二手車被傳為獲取融資、吸引投資人進行“車源數量造假”，隨后優信通過官網微博發表聲明稱網絡相關文章屬于不實報道、不排除是競爭對手故意抹黑。
　　在2月末，優信二手車表示已經對瓜子二手車涉嫌不正當競爭提起訴訟，稱在調查中發現瓜子二手車通過自媒體作者在多家網絡平臺發布、傳播失實文章;此外另案起訴上訴自媒體作者，目前兩個案件均已進入司法程序。
　　這場正在升溫的論戰也再次暴露了二手車市場的歷史痛點，車況、車源數據不透明。
　　新疆烏魯木齊的楊先生向記者反映，今年年初的時候在優信二手車平臺看中了一輛起亞K3，交付定金后卻發現是輛事故車，最后不僅退定金未遂，還遭到賣家人身威脅。“在看車過程中，優信二手車和車行的工作人員反復表示這輛車車況非常好，拿走就能上路，并承諾如果車出過事故是肯定不能賣的。因為對優信平臺及其30天可退宣傳的信任，便交了定金。”在交付定金之后，楊先生發現車輛實際上是翻新過的車，有過三次重大事故，存在重要安全隱患。隨后楊先生與車行和優信的工作人員聯系，多次溝通未果，與優信聯系過程中工作人員也并未提到退定金只是向楊先生推薦其他車型，最后楊先生不得不放棄索要定金。
　　重慶的雷先生也表示，自己在人人車購買的白色現代格銳，人人車方面描述為無事故，車況良好，并承諾交易之前進行249項專業檢查。復檢后被告知車輛無任何問題。但車輛過戶時，他卻被警察告知車輛出過事故，且存在拼裝車的可能，不能過戶。最令雷先生難以置信的是，人人車249項專業復檢竟未檢測出車輛是事故車，很難讓人相信平臺的公信度和透明度。
　　記者從微博、知乎等網絡論壇渠道也發現不少消費者爆料自己在二手車電商平臺購買的車輛存在安全隱患，之后與電商平臺聯系維權過程中困難重重。
　　根據中國消費者協會公布的《2016年全國消協組織受理投訴情況分析》顯示2016年汽車消費維權問題頻發，消費投訴仍高居不下。據統計，汽車類投訴有35802件，排在具體商品投訴的第二位，其中二手車投訴是主要投訴體現之一。
　　禍起何因
　　從2014年開始，二手車市場涌現了一批又一批二手車電商玩家，市場上一時間呈現百家爭鳴的狀態，二手車電商的模式也在不斷創新，從C2C、C2B、B2C、B2B到C2B2C等模式都涌現出諸多玩家。
　　為了搶占市場份額，二手車電商陷入了“不燒錢會死，燒錢不一定能活”的認知怪圈中，各大電商掀起燒錢廣告大戰，進行市場的爭奪。根據公開數據顯示，2015年二手車電商廣告費超過了8億元人民幣，2016年廣告費金額更是高達10億元。燒錢成為二手車電商平臺的普遍玩法。
　　在燒錢宣傳的同時，二手車電商平臺也同時迅速融資擴張，去年3月，車來車往完成1800萬美元的A輪融資，9月瓜子二手車完成超過2.5億美元的A輪融資，同月人人車也宣布完成1.5億美元的D輪融資，今年1月優信二手車完成5億美元的D輪融資。除此之外，其他一系列電商平臺也相繼在去年完成了不同級別的融資，二手車電商平臺成為資本追逐的熱點。
　　資本的快速聚攏加上大面積的燒錢，二手車電商平臺迅速擴張，同時也引來“陣痛”。
　　業內人士曾公開指出，一些二手車電商平臺上的車源均來自車商，車商與二手車電商平臺屬于共同利益方，遇到事故車雙方利益都會受到損失，因此他們往往會互相推諉，加大消費者維權的難度。
　　針對頻頻曝光的投訴等行業亂象，不同的二手車電商平臺也制定了不同的政策應對。優信二手車告訴記者，“優信在去年推出了‘優信認證’服務，其中該服務包括成交前服務和售后服務，在消費者購車30天內，如果發現所購車輛為重大事故車輛并提供檢測報告，便可全額退款;另外，購車起一年內或兩萬公里以內，全車10大系統發現質量問題或故障可享最高20000元保修賠償。”瓜子二手車方面則對記者表示，其在2016年已啟動兩億元的保障基金，一旦發生用戶購車遇到問題，會第一時間與用戶聯系進行賠償。
　　除此之外，針對二手車線上線下交易，好車無憂的創始人彭程談到：“對于二手車，人們的消費觀念還是比較傳統，如果有線下門店的加持，人們的消費信任感會增強，保證用戶體驗。”也是基于這個原因，很多二手車電商平臺在線上平臺的基礎上，開設線下門店，從而確保消費者的消費體驗和消費保障。
　　另外，為了保證交易環節的透明性，很多二手車電商平臺會選擇與第三方檢測平臺達成合作，采用第三方檢測報告。
　　事實上，在交易關系中由于消費者對商品屬性了解不夠，導致始終處于弱勢地位。在二手車交易環節中，消費者除了以更低廉的價格享受體驗之外，還需要承擔二手車存在的車況等不完全透明的風險。
　　中國汽車流通協會副秘書長羅磊表示，“相對于傳統二手車市場來講，二手車電商平臺應該具備兩大顯著特點：一是車況透明檢測，二手車在一定期限內可以無理由退車，這兩點能夠讓消費者增強對二手車市場的信任。”
　　誠信待建
　　二手車電商平臺已經成為二手車行業中的重要部分。隨著時間的推移，電商平臺本身的弊端凸顯，加上二手車行業歷史遺留的痛點問題，二手車電商平臺問題頻曝。
　　在談到二手車市場存在的問題時，羅磊告訴記者，除了車源供給不足和企業規模小之外，車況的信息透明化和質量等誠信問題是二手車電商乃至整個二手車行業亟待解決的問題。
　　在二手車發展態勢繁榮的美國，在行業發展的初期也出現過事故車欺瞞消費者、重新倒賣入市等混亂的行業狀態。為此美國提出了一系列的整頓方案，制定二手車質量檢測認證標準，為每一輛車建立車況檔案，強制二手車過戶檢測，對于二手車經營主體也制定了嚴格的資質要求，一旦發現買賣事故車，將取消從業資格，并永遠列入黑名單。在強制的手段下，美國二手車市場迎來了繁榮期。
　　而對于國內的二手車市場來講，二手車電商平臺的出現為二手車行業帶來了新的希望，但同時也讓二手車市場的問題更加凸顯。為了矯正市場，國家層面出臺了一系列相關法規和政策：2013年年末，國家質檢總局、國家標準委正式發布了《二手車鑒定評估技術規范》，這項二手車評估“國標”在2014年6月1日正式實施;2015年11月份，商務部市場體系建設司、中國汽車流通協會聯合發布了《二手車流通企業經營管理規范》，目的在于規范二手車流通企業經營行為，建立競爭有序的二手車流通秩序，營造規范、透明的二手車消費環境，保護消費者的合法利益，促進二手車市場健康發展。
隨著各地限遷政策被逐漸取消，國家對二手車市場的支持力度加大，但正如羅磊所述，只有解決二手車市場最基本的車況信息透明化和質量等誠信問題，二手車電商平臺才能迎來真正的春天。