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2016年，我國汽車市場進入發展快車道，多數車企以優異的成績刷新了銷量紀錄。其中一直被詬病“山寨”的眾泰汽車，近兩年來通過其“酷似”豪車的外觀設計，也取得了不俗的銷量業績。
　　根據眾泰汽車官方發布的銷量數據顯示，2016年全年眾泰汽車銷量達到33.2萬輛，同比增長50%。正是通過這一張成績單，才使眾泰汽車成功擠入了我國汽車自主品牌銷量前十名。不過，隨著銷量的不斷增長，自主品牌的競爭也愈發激烈，從眾泰汽車近期的發展形勢來看，其風光背后存在的質量問題也已逐漸顯露。
　　《中國經營報》記者發現，在各類汽車投訴平臺上，與眾泰汽車質量問題相關的投訴案例有近千條，其中投訴的重災區竟是新車。對于眾泰汽車而言，目前正是關鍵時期：金馬股份(000980.SZ)增發收購眾泰汽車一事近期獲得有條件通過，此前證監會對于眾泰汽車的核心競爭力及發展前景，已經多次發函問詢。質量問題不斷顯露，即使不對此番收購造成影響，也可能會使眾泰汽車的發展前景蒙塵。
　　新車問題多?
　　眾泰汽車2016年能夠實現33.2萬輛的銷售業績，與SUV市場的火爆密不可分。其中，為其銷量貢獻最多的當屬眾泰T600。根據中國汽車工業流通協會發布的數據顯示，2016年，眾泰T600年銷量為11.2萬輛，占其年度總銷量近70%。
　　然而在眾泰T600銷量增長的同時，其投訴量也在不斷攀升。記者在翻閱第三方投訴平臺時發現，在有關眾泰汽車的諸多投訴案例中，眾泰T600存在的質量問題相對較多，有關大邁X5以及SR7的投訴也層出不窮。關于眾泰汽車所涉及的產品質量問題較為復雜，大到“變速箱故障”“發動機漏油”以及“車輛自燃”等，小到“天窗漏水”“真皮座椅開裂”“車身異響”以及“輪胎吃胎”等問題，甚至有不少車主在投訴平臺上反映“車輛毛病太多”。
　　在投訴案例中，值得注意的一個現象是，其多數投訴事件均發生在新車上。例如，一名來自安慶的消費者描述：“2016年7月購入一輛大邁X5，新車提回來沒幾天就發現皮帶異響，又過了兩個月，發現大燈起霧，光線偶爾變弱。之后跑過一次長途，回來以后發現變速器也存在異響。”
　　該投訴中的車主所經歷的還算作是“小毛病”，而另一位眾泰汽車車主王先生似乎就并沒有這么“幸運”了：“本人于2016年9月在昆山建邦眾泰汽車4S店內購入了一輛眾泰T600，而新車提回來至今問題不斷。”根據他描述的內容，其車輛存在的質量問題主要包括：車輛發動機引擎蓋液壓支撐桿掉落、車門迎賓燈故障、漆面掉漆、左后視鏡無法自動折疊、電瓶氧化與虧電導致車輛無法正常啟動，以及自動變速箱傳感器故障。
　　除產品存在質量問題外，更使其無奈的是“售后服務人員的態度，以及對汽車投訴的無視”。對此，記者就相關問題向眾泰汽車方面進行了解，但截至發稿，企業并未對此作出回應。
　　值得注意的是，車輛在駕駛一定時間后出現各類問題屬于正常范疇，但種種質量問題頻繁發生在新車上意味著什么?從部分消費者反映的質量問題可以看出，眾泰T600以及其他主力車型的質量極不穩定。
　　發展“調整期”
　　除質量隱憂外，自進入2017年以來，眾泰汽車的發展也并不是一帆風順。
　　受小排量汽車購置稅補貼政策、新能源補貼政策的退坡以及季節性因素的影響，我國汽車市場在進入2017年的第一個月銷量遠低于去年同期。盡管自主品牌在SUV的市場優勢助力其銷量遠超過其他幾大派系，但總體銷量仍出現不同程度的下滑。
　　受市場大環境的影響，眾泰汽車部分主力車型在今年1月銷量也有所下滑。根據中國汽車工業協會發布的最新銷量數據顯示，承擔起眾泰汽車大部分銷售業績的眾泰T600，其1月銷量為7093輛，同比下滑47.9%，而此前眾泰T600平均月銷量均能突破萬輛。此外，眾泰大邁X5當月銷量也驟降至3458輛，同比跌幅高達71.8%。
　　除此之外，關于黃山金馬股份有限公司收購眾泰汽車一事，近期雖然塵埃落定，但此次交易也使眾泰汽車一時間處于“動蕩期”。
　　按照眾泰汽車的發展規劃，其未來的發力點將放在新能源汽車領域。關于新能源領域補貼政策的調整方案近期一直備受關注，根據《關于2016～2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》，新能源汽車國家補貼標準實行退坡機制，其中符合標準的純電動乘用車2017～2018年補助標準在2016年基礎上下降20%，2019～2020年補助標準在2016年基礎上下降40%。
　　3月1日，中國證監會在通過了金馬股份并購眾泰汽車的重大資產重組方案后，同時也要求金馬股份繼續補充披露新能源汽車補貼政策的調整對標的資產后續盈利能力的影響。
　　3月5日，金馬股份對此作出了回應，金馬股份認為“新能源汽車財政補貼的退坡對標的公司的影響不大”。公司認為，隨著新能源汽車產業及相應的零部件配套企業快速發展，產業規模優勢逐步形成，同時補貼退坡政策倒逼相關技術不斷升級換代，相應的零部件和配件成本逐步下降，零部件品質也將得到大幅提升。
　　以標的公司為例，眾泰汽車2016年純電動乘用車主要車型享受國家補貼的標準為4.5萬元/輛，2017年~2018年補貼退坡將減少9000元/輛。但是電池成本可以下降約8360元/輛，電機成本下降約300元/輛、電控系統成本下降約350元/輛、其他材料成本下降約620元/輛，合計新能源汽車的成本將下降9630元/輛(含稅)，折合成不含稅成本為8230.77元/輛，與國家補貼下降金額相比差異較小。因此，標的公司2017年新能源汽車成本下降幅度基本能覆蓋國家補貼收入的下降幅度，不會對新能源汽車業務的毛利造成重大不利影響。
業內人士分析指出，以目前的發展形勢來看，也可將其視為眾泰汽車的調整期，并購成功后雙方在新能源領域將有較大的動作。按照眾泰汽車方面所透露的新車規劃，2017年眾泰汽車將推出包括T300、T700、A40、大邁X7、2017款Z300/Z500以及SR7純電動版等7款新車型，且年度銷量目標為40萬輛。而目前，有關眾泰汽車產品質量的負面影響也依然不容小覷，在企業向上發展的同時如何將產品質量兼顧，或是眾泰汽車急需思考的問題。