【搜狐汽車車無秘】在出現了51起火災事件報告后，德國汽車制造巨頭戴姆勒近日宣布，將在全球范圍內召回約100萬輛梅賽德斯-奔馳汽車，這一次的大范圍召回可以說是奔馳歷史上全球范圍內最大的一次召回，涉及中、美、德奔馳全球三大市場。由于啟動電機及其部件存在起火隱患，其中，美國市場共涉及30萬輛且率先啟動了召回方案，而中國、德國等其他奔馳主銷市場的召回方案官方目前暫未公布。
2017年3月3日，外媒就開始報道戴姆勒官方發布的召回消息，索性51起事故當中并沒有造成任何人員傷亡，值得注意的是，此次召回將從今年7月份率先從美國銷售的30萬輛正式展開，至于其他國家的召回信息還未有進一步確認。
奔馳表示，美國市場之外召回的車輛當中并沒有太大的故障，在51起起火事故當中有30起發生在美國，可事實并非如此，作為奔馳產銷大國，在召回的奔馳車型中，中國自燃案例已不是個案。
此次召回的起火隱患主要來自于：車主因無法啟動發動機，而頻繁嘗試打火時，限流器或保險絲會發熱甚至熔化，進而引燃周圍部件，嚴重時可導致車輛起火，雖然中國市場也涉及在內，但戴姆勒并未公布這起事故在華情況。
我們只要在度娘搜索欄中輸入“奔馳自燃”的關鍵字，就可以看有數起奔馳自燃的事件的呈現在眼前。距離我們最近的一次奔馳自燃事故發生在今年的2月10日，云南孫先生的奔馳E300L提車不到兩個月，卻發生了自燃事故，起火部位在車輛電瓶位置。
2016年底從石家莊車主購買奔馳GLC200，某天車輛正常行駛10分鐘后突然熄火然后空調口開始進煙霧，之后火勢順勢變大，等消防員趕到撲滅，車已剩空殼，截止到出事還有5個月首保還沒有做，事故認定書寫明已排除人為縱火外界火源引起雷擊原因但排除電器線路故障起火起火部位為前機蓋前方。
為此，編輯咨詢了奔馳中國的客服，他們說中國還沒有制定詳細的召回計劃，美國已經將召回的安排提上日程了，作為一個擁有百年歷史的汽車企業確實應該盡快給中國消費者一個答復，畢竟不少車主選車購車時，梅賽德斯-奔馳的品牌影響力以及多年來積累的品質與口碑起到了不小的主導作用。
美國、中國和德國是奔馳汽車的消費主力，因此被召回的數目體量相對而言也就較為巨大。美國市場就涉及307,629輛。而在3月初，美國監管部門聲稱，約35.4萬奔馳存在著火危險，與之相比，奔馳自報的數目要少了4萬輛。戴姆勒指出，公司將于3月底向該國車主發布召回通知，等可用零部件到位后，大概于7月份開始召回。
百萬輛的召回體量相當于奔馳去年全球銷量的一半。2016年該品牌在全球市場內售出208.4萬輛，同比攀升11.3%，首次突破兩百萬輛，超越寶馬，成為全球豪華車市場銷量冠軍。中國再次成為奔馳全球最大的單一市場，全年累計銷量同比激增26.6%至47.3萬輛。在美國，奔馳售出34.0萬輛；歐洲大本營中，德國本土市場總計29.3萬名消費者購買了奔馳車。
缺陷涉及車型涵蓋2015年款至2017年款的C級、E級、CLA轎車和GLA、GLC SUV，從官方發布的召回車型分析推斷，主要問題出現在這款代號M274的奔馳主力2.0T發動機。
此次自燃隱患的奔馳百萬召回事件僅僅是一個縮影，現實車主中竟還流出了不少爆缸事件，且不止一起。3月2日和3日，奔跑售后商場接連爆出兩例質量問題，兩輛2016款GLC 260 4MATIC豪華型轎車的發起機都由于平衡軸開裂而被擊穿缸體。淺顯地講，即是發起機內部零件開裂甩出，硬生生將發起機打了一個孔洞。
4缸或6缸發起機的曲軸都是中心對稱的，因而曲軸本身的旋轉慣性力很小，工作平穩。但是在進氣-緊縮-做功-排氣的沖程中，會由于做功沖程的點火焚燒發生脈沖式的載荷，這就在活塞運動方向上發生往復慣性力。為了抵消這種二階振蕩，就需要額定的組織去發生方向相反的慣性力。這即是發起機平衡軸的效果，它一般位于油底殼上方。
從曝光的實拍圖來看（下面將列舉車主實例），是發動機內部平衡軸擊穿了缸體造成的，然而這款M274發動機是引入平衡軸技術的首款奔馳2.0T，是戴姆勒新型專利設計，稱之為：蘭徹斯特(Lanchester)平衡器，發動機上的平衡軸(安裝在曲軸下方)相比如某些品牌發動機上的雙對旋平衡軸(安裝在曲軸箱中部)體積和長度方面相對較小，號稱全世界所有發動機平衡器系統中降噪效果最為先進的，卻恰恰成為M274爆缸的誘因。
近期，奔馳售后市場連續爆出多起故障現象一致的案例，已經引起了社會普遍關注。來自浙江寧波的邵先生，他的車是2016款GLC 260豪華型。2017年1月31日出現問題，當天其父親駕駛車輛在準備上高速時發動機冒煙。寧波奔馳4S店拖回后發現是斷裂的平衡軸將發動機缸體擊穿。他從論壇、車友會中獲悉數例相同故障。
通過奔馳車友會、GLC車主群等多方聯系，幾經周折，我們也聯系到了一位北京的奔馳車主，他于2016年中旬購買的奔馳GLC 260 4MATIC 豪華型上也發現了同樣問題。
說到當初買車時的想法，J先生表示：“家里想買輛四驅的SUV，一開始看的X3，正好GLC這時候出來。覺得奔馳車應該挺皮實的，就選了這個。”
2017年1月，J先生的車輛因為發動機異響，開到4S店檢查，在車間給油時恰好當著4S店技師的面，出現發動機冒煙的現象。經過后續的檢修拆解，發現發動機缸體破裂，再進一步檢查發現平衡軸斷裂飛出。
J先生表示非常驚訝：“50多萬的車，開了大半年，沒想到就出了這么嚴重的質量問題。”
目前J先生的車輛正在4S店檢修，“新發動機已經運過來，4S店答應免費更換，車還沒有修好交還到我手上。”J先生從車友會中得知全國還有多位奔馳GLC車主遭遇到與他相同的故障。談到當時的選擇，他表示“后悔，而且還有點后怕。”
奔馳方面答應為J先生延長兩年全車質保，另外承諾一些免費保養項目。“根據國家三包法，好像這種半年多的車也不能夠退車或者換車。所以作為車主，除了贈送保養，我要求給予一定數額的賠償金，畢竟換個發動機對于車價折損是很大的。”
最后，衷心希望廠商對所有消費者在售后質量投訴問題上能夠持負責的態度，并希望有類似問題的車主能夠共同維護自己的合法權益。
結語：雖然此次奔馳只公布了美國和全球整體召回數量，但確是奔馳成立百年以來前所未有的規模，全球半年銷量總額。對奔馳于2017奪回的豪華車全球銷量桂冠敲響警鐘，品質的保證是車企吸引消費者，提升品牌知名度的關鍵。產銷量迅猛增長的同時，對品質的把控將成為重中之重，是時候放慢些腳步，嚴控產品質量了。
