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盡管受特殊項(xiàng)目的影響，大眾汽車集團(tuán)2016財(cái)年?duì)I業(yè)利潤(rùn)仍然達(dá)到了71億歐元，其營(yíng)業(yè)銷售回報(bào)率從-1.9%增長(zhǎng)至3.3%。不過，大眾汽車乘用車品牌的銷售收入?yún)s同比減少0.6%至1057億歐元。除去特殊項(xiàng)目的影響，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)下滑至19億歐元(2015年為21億歐元)，營(yíng)業(yè)銷售回報(bào)率略有下滑，從2.0%降至1.8%。大眾汽車對(duì)此解釋為主要受到銷量，產(chǎn)品組合和匯率等方面的影響，以及柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排放事件導(dǎo)致市場(chǎng)營(yíng)銷成本的增加。

“新的時(shí)代必須要有新的思路，未來的市場(chǎng)巨變，或?qū)⒊^過去100年的變化，因此大眾必須要實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型。”大眾汽車集團(tuán)CEO穆倫近日在沃爾夫斯堡舉辦的大眾集團(tuán)年會(huì)上表示。

2016年大眾汽車依靠中國(guó)市場(chǎng)近四成的市場(chǎng)份額奪得了全球銷量冠軍，但在中國(guó)市場(chǎng)趨于飽和的情況下，未來美國(guó)市場(chǎng)的變化會(huì)影響大眾在全球的表現(xiàn)，大眾汽車集團(tuán)依然不能放松警惕。一方面大眾對(duì)美國(guó)市場(chǎng)越發(fā)重視，另一方面面臨市場(chǎng)巨變進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級(jí)。

美國(guó)市場(chǎng)扮演重要角色

雖然中國(guó)市場(chǎng)為大眾貢獻(xiàn)了近40%的銷量，但對(duì)于大眾汽車集團(tuán)來說，美國(guó)市場(chǎng)同樣重要。“從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，美國(guó)市場(chǎng)對(duì)我們來說會(huì)越來越重要，我們將會(huì)堅(jiān)持在美國(guó)投資建廠。”穆倫表示。

顯然，特朗普政策的出臺(tái)引起了大眾的重視。在全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書站崔東樹看來，和豐田、福特等車企相比，大眾在美國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)并不是很好。但如果從戰(zhàn)略擴(kuò)張的角度來看，大眾必須要和美國(guó)搞好關(guān)系，因?yàn)槲磥砻绹?guó)市場(chǎng)的變化會(huì)影響大眾在全球的表現(xiàn)。

目前，中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)占據(jù)了大眾在全球市場(chǎng)份額的近40%。“中國(guó)市場(chǎng)已趨于飽和，發(fā)展空間有限，而歐洲本土市場(chǎng)的發(fā)展又較為緩慢。”崔東樹說，雖然2016年大眾超越豐田奪得全球汽車銷量冠軍，其重要原因就是中國(guó)市場(chǎng)的貢獻(xiàn)。“在中國(guó)市場(chǎng)趨于飽和的情況下，大眾想要繼續(xù)保持第一的位置并不是一件容易的事情，大眾的處境依然危險(xiǎn)。未來美國(guó)市場(chǎng)的變化對(duì)大眾至關(guān)重要。”

根據(jù)大眾發(fā)布的官方數(shù)據(jù)，大眾在2016年總銷量為1031.2萬輛，同比增長(zhǎng)3.8%。其中，中國(guó)市場(chǎng)貢獻(xiàn)的銷量398.2萬輛，占比38.6%。在大本營(yíng)歐洲市場(chǎng)，大眾汽車的銷量為349.8萬輛，同比增長(zhǎng)3.5%，但市場(chǎng)份額較2015年同期降低0.7%。而在美國(guó)市場(chǎng)，其銷量為59.06萬輛，同比下降了2.7%。

一方面，美國(guó)是高檔車市場(chǎng)高消費(fèi)需求的地方，而奧迪、保時(shí)捷等豪華車品牌均在大眾集團(tuán)旗下，穆倫選擇堅(jiān)持在美國(guó)投資建廠或許就是其原因之一。“因?yàn)閯e人都做了(指福特、豐田撤銷在墨西哥建廠)，大眾集團(tuán)的壓力會(huì)非常大。特朗普追求的就是使美國(guó)利益最大化，如果大眾不將工廠建在美國(guó)，其加收35%的稅收政策會(huì)對(duì)大眾豪車品牌形成不利的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。”崔東樹說。

另一方面，大眾現(xiàn)在在中國(guó)賣的絕大部分都是燃油車，而新能源汽車已經(jīng)是中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展之趨，雖然大眾已經(jīng)明確在中國(guó)發(fā)展新能源汽車的計(jì)劃，但在新能源汽車領(lǐng)域以及科技智能方面的進(jìn)展還比較緩慢。“未來幾年大眾在中國(guó)市場(chǎng)接近飽和的狀況下，又處于向新能源汽車發(fā)展的過渡期，自然無法加碼太多。”崔東樹說，大眾甚至還沒有電池技術(shù)，而豐田的混合電動(dòng)汽車技術(shù)非常先進(jìn)。

不過，大眾汽車集團(tuán)正在全速推進(jìn)新技術(shù)的研發(fā)。大眾方面表示，目前集團(tuán)采用階段性實(shí)施的計(jì)劃，以確保自身在電池技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。今年，集團(tuán)計(jì)劃建立“卓越中心”，并計(jì)劃在2020年進(jìn)行試驗(yàn)性生產(chǎn)。此外，在電池制造方面，大眾汽車集團(tuán)也正與潛在的合作伙伴進(jìn)行積極協(xié)商，預(yù)計(jì)將在今年內(nèi)取得成果。

轉(zhuǎn)型升級(jí)，抓穩(wěn)中國(guó)市場(chǎng)

當(dāng)然，對(duì)于大眾汽車來說，自然會(huì)繼續(xù)穩(wěn)住中國(guó)市場(chǎng)這塊最大的蛋糕。

穆倫在2016年度年會(huì)上一再強(qiáng)調(diào)轉(zhuǎn)型升級(jí)。“新的時(shí)代必須要有新的思路，未來的市場(chǎng)巨變，或?qū)⒊^過去100年的變化，因此大眾必須要實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型”。穆倫表示，比如擴(kuò)展電動(dòng)車業(yè)務(wù)。大眾計(jì)劃于2017至2018年推出超過10款電動(dòng)汽車，并至2025年共推出超過30款電動(dòng)汽車。

而這種轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略早在中國(guó)市場(chǎng)已有部署。一方面大眾針對(duì)中國(guó)火熱的SUV市場(chǎng)展開布局，另一方面則是加快了新能源汽車業(yè)務(wù)及未來出行戰(zhàn)略的進(jìn)展。

大眾集團(tuán)方面表示在2018年將在中國(guó)引入小型SUV產(chǎn)品，其在華合資企業(yè)一汽-大眾也會(huì)推出SUV產(chǎn)品。而在新能源汽車方面，大眾計(jì)劃2020年在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)約40萬輛新能源車的銷量，到2025年為中國(guó)消費(fèi)者提供約150萬輛新能源汽車，其中絕大多數(shù)將會(huì)是純電動(dòng)車,小部分是插電式混合動(dòng)力。

“到2025年實(shí)現(xiàn)銷售150萬輛新能源汽車需要三個(gè)階段。”大眾汽車集團(tuán)(中國(guó))總裁CEO在與中國(guó)媒體溝通時(shí)表示，第一階段要推出覆蓋各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的新能源汽車(包括三廂車、小型車或者SUV車型等)，先實(shí)現(xiàn)插電式混合動(dòng)力車型的本土化生產(chǎn);第二階段則是基于MQB平臺(tái)和MLB平臺(tái)打造電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車，在此階段將推出續(xù)航里程超過300公里的純電動(dòng)汽車;第三階段進(jìn)行定制化的純電動(dòng)車生產(chǎn),基于MEB平臺(tái)打造續(xù)航里程在400公里乃至600公里的純電動(dòng)車。

“我們希望與江淮汽車合作的純電動(dòng)車能夠貢獻(xiàn)10萬左右的銷量。”海茲曼說，大眾正在等待中國(guó)政府部門的審批結(jié)果，而大眾與江淮汽車合作的第一款純電動(dòng)汽車將于2018年上市。

而在移動(dòng)出行領(lǐng)域，大眾也已經(jīng)與滴滴出行及首汽集團(tuán)旗下新能源分時(shí)租賃項(xiàng)目GoFun出行合作，提供車輛共享服務(wù)。未來，大眾集團(tuán)還將推出更加智能、數(shù)字化的卡車和巴士，以適應(yīng)市場(chǎng)的需求。