根據大眾近日公布的年報，雖說排放門仍在持續影響大眾的營收和利潤，但經過一年多調整后，該集團已經扭虧為盈。掌門人穆倫的薪資也隨之水漲船高。但中國區和奧迪品牌利潤下滑，以及大眾為省錢撐過尾氣門設定薪資上限，各負責人的收入卻遭到削減。
2016財年，大眾汽車集團全球業務的營業收入達到2,172.67億歐元（按照最新匯率換算，折合人民幣1.6萬億元），較之2015財年的2,132.92億歐元，同比上升1.9%。其中，汽車業務營收從1,868.69億歐元同比增長1.3%至1,893.84億歐元。
2016年大眾營業利潤為146.23億歐元（約合1073.5億元），2015年為128.24億歐元，同比攀升14.0%。可以說，在拋開“排放門”之外，大眾去年的業務表現非常不錯。營業利潤率從6.01%提升至6.73%。這里仍然沒有計入中國業務。但若計入“特殊項目”，大眾去年營利為71.03億歐元，利潤率僅為3.27%，而在2015年計入“特殊項目”后該集團虧損40.69億歐元。
根據大眾的年報，其管理層的薪資由兩部分組成，分別為非業績相關薪酬和業績相關薪酬。非業績相關薪酬涵蓋固定薪資和附加福利，一般根據所履行的職位而發生變動。
業績相關薪酬的計算方式則較為復雜，包含業務績效獎金和長期激勵獎金。高管最終獲取的績效獎金數額依據兩年內的平均營業利潤（中國業務歸于大眾的權益收益也在考察范圍內）。大眾規定，只有在集團利潤達到50億歐元以上時，管理委員會成員才會拿到獎金。大眾設置了績效獎金最高額度，董事長最高可被售予675萬歐元，而董事會其他成員可獲得的最高獎金額度為250萬歐元。
長期激勵獎金則與“2018年戰略”完成情況掛鉤。這筆獎金同樣擁有獎金上限，董事長最高可得450萬歐元，董事會其他成員可得200萬歐元。
大眾汽車董事長、CEO穆倫固定收入為158.4萬歐元的固定薪資和17.87萬歐元的額外福利。計入548.9萬歐元可變收入后薪資為725.2萬歐元。加上52.7萬歐元的養老金，穆倫總計收入7,778,518歐元（折合人民幣5710.6萬元），較2015年的4,173,156歐元同比大幅提高86.4%。
2015年排放門炸出了一個大坑，盡管中國業務和歐洲業務貢獻巨額資金，卻難以填補這個漏洞。丑聞曝光之年，大眾從高管到普通員工的薪資被迫削減，部分獎金甚至被延期發放，集團重設薪酬管理系統，且在今年2月份設定高管薪資上限；職工和車間工人遭到裁撤，年終獎金也大幅縮水。
歷經調查、賠償、召回、罰款后的今日，排放門的影響已在逐漸淡化，推動去年大眾利潤向好。該集團營業利潤從2015年的40.69億歐元的虧損扭轉至71.03億歐元的盈利，且在華業務歸于大眾的部分為49.56億歐元，可見穆倫執掌一年來該集團確實在逐漸復蘇。自2015年3月加入大眾董事會的穆倫去年也因此獲得133.5萬歐元的績效獎金，前年為38.8萬歐元，同比暴漲244.1%。
大眾品牌董事長赫伯特·迪斯（Herbert Diess）原為寶馬高管，于2015年7月1日正式出任大眾品牌董事長職位，因此其在2015年僅任職半年。2015年大眾補償迪斯因職位調動失去的津貼500萬歐元，固定薪資方面因此超出去年439.2萬歐元。去年可變收入為193.15萬歐元，總收入為3,926,443歐元（約合2,882.6萬元）。
2016年，大眾中國業務共創下110.94億歐元（約合人民幣814.95億元）的營業利潤，與2015年的119.37億歐元相較，同比下滑7.1%。歸于大眾的部分為49.56億歐元，2015年同期為52.14億歐元，同比下跌4.9%。
大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼（Jochem Heizmann）2016年的固定薪資為110.2萬歐元，保持不變，附加福利則有所提升，同比增長2.6%至12.2萬歐元。大眾汽車董事會成員的年度可變收入均設定為25.05萬歐元，海茲曼未排除在外，這筆收入較2015年減少了近一半。去年他獲得193.2萬歐元可變收入，較2015年的225.7萬歐元同比下滑14.4%。2016年他的全部收入為3,155,508歐元（約合2,316.6萬元），同比滑落8.6%。
奧迪首席執行官魯伯特·施泰德（Rupert Stadler）去年總薪酬為3,715,996歐元（約合2,728.1萬元），較2015年同比下降9.3%。固定薪資都為105.6萬歐元，年度可變收入也為25.05萬歐元，減少一半，長期可變收入同比下滑4.7%至168.1萬歐元。去年奧迪營收同比增長1.5%至593.17億歐元，但扣除特殊項目前的營業利潤卻同比滑落5.6%至48.46億歐元，營業利潤率從8.8%降至8.2%。
