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塵埃落定，觀致空缺一年多的CEO之位終于迎來了“新面孔”。觀致汽車股東KENON公司3月21日發布的公告，履新半年的觀致汽車COO劉良博士升任觀致汽車CEO，不過COO的職位由誰來填補暫時未有進一步消息。

實際上，媒體在前不久就透漏出了風聲，這個任命并不出乎行內人士意外，也只是時間早晚的問題。而且，就在前幾天本刊記者專訪觀致汽車董事長陳安寧的時候，他半開玩笑似地表示現在放在公司的精力“只有百分之一”，言外之意，劉良帶領下的公司新團隊已經能夠讓他脫手日常管理。

從劉良博士履新過渡的半年時間來看，雖然對外他只是作為COO，但是基本上是作以CEO職責在管理公司的。而受命于危難之際的劉良，從降低成本、企業戰略調整、運營體系優化、品牌重塑、渠道拓展、產品更新換代等多個方面對觀致進行了調整。2016年，觀致汽車全年批售量達24，188輛，同比增長70%，經銷商家數也發展到了115家，總體進入良性循環通道，這也是其升任CEO的基礎所在。

為何加入觀致

去年9月19日加入觀致汽車擔任COO（首席運營官）職務的劉良，是湖南岳陽人，大學畢業后出國留學，碩士和博士學位是在日本東京工業大學完成，專業是高分子材料。劉良有25年時間都在汽車行業工作，在加入觀致之前，曾任職威伯科公司卡車、客車、轎車事業部全球總裁。劉良自己也說，“我在汽車整車廠的經驗職業生涯主要是在福特。”

但是在威伯科做到總裁的位置，為什么會回國加盟觀致？一個原因是是情懷。去年的廣州車展上，劉良博士就對記者表示，“在威伯科工作的時候一直關注觀致的發展，觀致的思路確實是比較獨特的。我個人作為一個行業里面資深的汽車人，也作為一個美籍華人，我汽車行業的學習和成長都是在福特汽車公司，在美國的三大汽車公司熏陶中間成長的。盡管我后來轉入到做商用車，做重型的卡車、客車，應該說我對造車的情懷始終在那邊燃燒的。”

還有一個原因是，“我覺得汽車行業一下從一個成熟的行業變成一個朝陽產業，而且朝陽產業的戰場就是在中國，所以我想從歐洲回來，我覺得如果要加入這么一個新的很激動人心的汽車行業再生的過程里面，我覺得我們一定要回到中國來。”

觀致之所以邀請劉良加入，也是希望憑借其全球視野、領導力和管理技能，能夠帶領觀致的發展大為改觀。而從劉良的管理理念來說，觀致有很多的想法，關鍵是要去實施，“這是我來了以后是我的使命之一，這個世界不缺乏想法，這個世界缺乏的是領導力和執行力，把一個好的想法轉換成現實。”

現金流

去年下半年觀致提出了“兩棲戰略”，這也是觀致董事會的期待，劉良將之稱為“觀致2.0”，并說“要達到觀致2.0的愿景，兩棲戰略很重要，新能源車要迅速發展，傳統車要去找到一些差異化的技術進行投入。”

而要達成“大家所期待的成功的觀致”的2.0階段，劉良認為需要與1.0階段同時開展，但是第一個目標是現金流，他希望未來一年12個月現金流是正的。劉良著重提出，“觀致1.0怎么樣能夠短期快速地拉到一個可持續發展的軌道，可持續發展的軌道就是運營的現金流要是正的，這是一個非常具體的目標，我們朝這個方向在努力。”

實際上，跟外界所看到不同的是，觀致2016年整體的財務狀況在持續改善。根據記者了解到的情況，其單車盈利率在上升，運營固定成本三年來也在持續降低，稅前利潤復合增長率提高很快。而且，觀致使用的是“產量法”來攤銷之前投入的研發成本，所以看起來虧損很大，但觀致內部還是很淡定的，這也是劉良所說“現金流為正”的底氣所在。

而對于觀致，12月25日， 奇瑞和外方母公司Kenon Holdings各向觀致汽車提供2.5億人民幣的股東貸款，用于支持“觀致汽車的日常流動性要求以及觀致包括新能源汽車在內的新的投資意向”，“同時，Kenon將繼續努力為觀致尋找新的融資。”

之后不到三個月的3月10日，觀致汽車的外方母公司Kenon Holdings發布公告稱，該公司已同意向觀致汽車再次提供7.77億人民幣的貸款，用于解決觀致的日常流動性、債務需求以及在新能源領域的投資。

在不斷“輸血”的同時，觀致一直也在減少開支控制成本，比如，去年觀致把辦公區從陸家嘴的金融中心搬到了位于浦東新區的國展路上，節省了一筆不小的費用，新辦公區的裝修和設施也比原來更為簡潔，記者前幾天專訪董事長陳安寧時，就看到劉良博士在角落里的辦公區跟大家一樣是開放式的。

而此前不久的“烏龍”新聞也揭示了，從2015年觀致就開始裁員精簡工作崗位，兩年來將員工數量從2350名降至1910名。其中，除80名工程承包商和工人外，大部分為手拿高薪的非中國籍雇員和高級管理人員。根據此前12月6日,觀致外方母公司Kenon Holdings向美國證監會提交的三季度財報中披露的信息，在管理費用方面，由于這些人員的費用降低， 2016年三季度觀致汽車的管理費用同比減少了33%至1.07億元。

“造血”是焦點

不過，對于觀致和劉良而言，最主要的還是提高自身的“造血”功能，盡快能夠扭虧為盈，這是觀致目前最迫切的目標，也是繞不過去的一道檻。

雖說去年觀致銷量同比增長達到70%，畢竟仍未完成此前制定的3-6萬輛的年銷量目標，均攤到115個經銷商（2016年底數量）中，平均每個點的年銷售量只有2百多輛。而去年廣州車展上，觀致首款跨界轎車觀致3GT正式上市，以11.09-13.99萬的“親民”價格意欲提振銷量，但目前看來效果不大。

對于觀致和劉良帶領的團隊來說，接下來如何落實“兩棲戰略”是重中之重。

“兩棲”中新能源“一棲”方面，雖說是在全球新能源汽車開發趨勢下的前瞻和提前布局，但短期難以見效。對于即將到來的上海車展，觀致將會亮相一款高顏值、高性能、高品質的純電動車，這也是基于2020年GEV平臺推出第一款車的規劃，并且將在2017年年底上路試駕，但畢竟短期難以量產。所以，之前北京車展亮相的觀致3Q•LECTRIQ純電動今年何時能夠量產？量產后銷量如何？這都是挑戰。

而目前最現實的能提振銷量的，仍然是傳統燃油汽車的“一棲”。對仍處于爬坡階段的觀致而言，CEO劉良帶領的團隊任重而道遠。