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超豪華品牌汽車利潤究竟多高？近日，保時捷公布了2016財報，去年該公司全球新車交付量達23.8萬輛，從而實現39億歐元（約合41億美元）的銷售利潤，相比于2015年同比增長了14%。

根據銷量和利潤數字可以得出，2016年保時捷單車利潤高達17250美元（約合人民幣11.9萬元）。這意味著，每當保時捷賣出一輛911運動版或卡宴SUV，其獲得的凈利潤就夠買一輛全新的雪佛蘭科魯茲。

不僅保時捷，德系豪華車品牌寶馬、奔馳也是“掘金”能手。不過，去年戴姆勒奔馳以及寶馬的單車利潤均為約5000美元左右（約合人民幣3.4萬元），不及保時捷的三分之一。但如果從銷量上來看，2016年奔馳全球共售出208.4萬輛新車，寶馬集團為236.8萬輛，為保時捷全球銷量的近10倍。

那么，保時捷高昂的單車利潤從何而來？首先，毫無疑問是高昂的新車售價。目前，保時捷旗下最便宜的車型為Macan SUV，但即便是入門級車型，Macan的起售價也達到了4.75萬美元（國內起售價人民幣為55.8萬元），同時，該車型也是保時捷旗下最暢銷的車型，以9.56萬輛的交付量蟬聯保時捷年度“最暢銷車型”，占該品牌總銷量的40%。

彭博社（Bloomberg）指出，即便是奔馳也不時會提供一些低價產品，以犧牲單車利潤擴大市場份額，但保時捷從不制造廉價車，以此保證高品牌溢價。

意大利豪華車制造商法拉利就“深諳此道”。據了解，2016年法拉利創造了平均每輛車9萬美元（約合人民幣62.2萬）的凈利潤，其中有30%的利潤來自于發動機、飾品和法拉利主題公園等“周邊”產品或服務。此外，2016年法拉利年銷售只有8000輛，通過限量保持高價。

其次，對于如保時捷這樣的豪華車品牌來說，客戶“定制化”也是重要的收入來源。打個簡單的比方，如果客戶已經敲定購買一輛起售價為4.75萬美元的保時捷Macan，多數情況下他不會滿足于一輛基礎的“乞丐版”，而是會根據自己的個性或需求增添相應的配置。而這就相當于打開了一個“無底洞”，例如Macan 21英寸大輪轂需要5400美元，真皮座椅需要4920美元，前后座椅加熱為1060美元，運動排氣管950美元，腳踏板1250美元，定制車身顏色6520美元等等（均為北美市場售價）。

“我們致力于讓顧客滿意?！?保時捷全球首席執行官奧利弗•布魯姆(Oliver Blume)曾在一份聲明中表示，如今，幾乎所有豪華車品牌都在以客戶定制和情感交互作為品牌發展目標。

而在去年保時捷的利潤中，中國市場的貢獻非常大。官方數據顯示，2016年保時捷在中國市場累計銷量達6.5萬輛，同比增長12.06%，占比其全球銷量的近四分之一。而保時捷在美國的全年銷量為5.42萬輛，中國市場再次超越美國市場，成為保時捷全球最大的單一市場。