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從1985年開始，上海車展已經走過了32年的歲月，從CKD（進口全車零件后，再組裝成整車）模式生產的桑塔納轎車到現在互聯網汽車大規模集中亮相上海車展，4月19日，上海車展如期而至。

與以往“涇渭分明”不同的是，今年上海車展中，新興企業和傳統車企“亦敵亦友”。

轉型，是每一個傳統汽車企業必須面對的課題。以豪華車為代表的傳統車企，已經在變革中不斷摸索前行。

不過，在技術飛躍發展、智能互聯、電動化、自動駕駛成為汽車行業未來發展明確方向之時，無論新勢力造車企業還是傳統豪華車企，都站在同樣的認知點上。

值得注意的是，2017年一季度，國內市場中各大豪華品牌依然保持突飛猛進，寶馬、奔馳、凱迪拉克、捷豹路虎、雷克薩斯、沃爾沃及林肯均呈現兩位數以上的高增長態勢。

第一陣營持續引領新科技？

在華保持49個月增長態勢的奔馳，在 2017年第一季度也絲毫沒有減弱：前三個月在華共交付超過15萬輛梅賽德斯-奔馳及smart汽車，同比增長37%。

“作為汽車發明者，我們不會因此而有任何懈怠和驕傲的情緒，當這個領域內所有人都在奮勇前進的時候，我們沒有任何停下腳步的理由，在引領未來趨勢的方向上不斷努力向前。” 4月19日，戴姆勒股份公司董事會成員唐仕凱在上海車展當天對21世紀經濟報道記者表示。

去年巴黎車展上，戴姆勒宣布要從領先的豪華車制造商，轉變為新時代領先的出行解決方案提供商，并發布“瞰思未來”（C.A.S.E.）戰略，即奔馳未來發展的愿景和方向，包括：智能互聯、自動駕駛、共享出行和電力驅動。

“我們會不遺余力地在相關科技領域進行開拓。” 據唐仕凱介紹，戴姆勒是首個在華提供汽車共享服務的豪華車廠商，于2016年將“即行car2go”引入中國，并將在移動出行領域繼續加大投入。

在智能駕駛方面，奔馳于車展前夜全球首發代表其最高智能科技的全新一代S級轎車，并尋求與在華高精度地圖商的本地合作。目前奔馳的自動駕駛車型已經可以實現自動超車、控制與前車的距離，甚至可以控制車輛轉向。

對于奔馳的老對手，寶馬在本屆車展中所展示的實力同樣不容小覷。

“在五年多以前開始研發新一代5系，我們就開始問自己客戶的變化是什么。中國的中產階級開始崛起，會變得更加廣泛且年輕化，他們是全球最年輕的客戶群。” 4月19日，華晨寶馬營銷高級副總裁高樂表示。

在上一代5系保持細分市場霸主地位的背景下，本屆車展上，寶馬新5系Li的發布，只能當作其產品攻勢的開始。

業內人士認為，寶馬真正需要的是不斷發力，通過新一代3系和X1以及即將上市的X3等新車投放，擴大產品線，才可與奔馳一決高下。

除了產品布局和渠道建設之外，寶馬新能源汽車將是其保持領先優勢的新支點。據悉，2016年寶馬新能源汽車全球銷量突破6.2萬，今年3月底，華晨寶馬之諾品牌第二款車型60H正式開售。2017年，寶馬集團將新能源汽車全球銷量目標定為10萬輛。

成百上千塊LED屏幕打造的頂棚，浮動著的是絢麗的燈光和舞美，奧迪的展臺布置驚艷了不少圍觀群眾，不過，這卻是完全照搬了去年巴黎車展的舞臺。但向來以“突破科技、啟迪未來”自居的奧迪，如何以創新科技帶動品牌發展，現階段尤為重要。

值得注意的是，本屆車展上奧迪全球首發了Audi e-tron Sportback concept純電動概念車型。該款車型搭載quattro全時四驅系統，由前軸的一個電動機和后軸的兩個電動機驅動組合提供，320千瓦的系統功率輸出在增壓模式下甚至可以達到370千瓦，百公里加速僅需4.5秒，最高可實現500公里續航里程。

但是實際上，以奧迪為代表的傳統豪華品牌增長的放緩，已經將固有優勢進行分化，多元化成為中國豪華車品牌的趨勢。

第二陣營迅速崛起

第二陣營的豪華品牌也在迅速崛起。

“目前全球汽車市場有四大趨勢，自動駕駛、共用共享、智能互聯和電力驅動。對捷豹路虎而言，我們在起跑線上就要開始發力。” 捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中國總裁潘慶告訴記者，“到2020年捷豹路虎將近一半車型搭載新能源車的技術。”

強調個性化的當代，捷豹路虎有望迎來新的機遇。2016年，捷豹路虎在華全年銷量11.9萬輛，同比增長28.7%；2017年一季度，捷豹路虎創造在華季度銷量新紀錄，累計銷量3.4萬輛，同比增長22%。

本屆車展上，捷豹路虎中國和奇瑞捷豹路虎聯手，共計帶來5款新車，其中包括2款中國首秀車型——捷豹首款純電動跑車型SUV I-PACE概念車非常接近量產，單次續航里程可達500公里。據悉，這款車型將于2018年登陸中國市場。可以看出，此前在新能源布局方面有些保守的捷豹路虎，也開始了在這一市場上的“豪賭”。

與捷豹路虎同為第二陣營的沃爾沃，因為演員彭于晏的出現，沸騰了整個展臺。沃爾沃此次推出的重磅車型沃爾沃全新V90 Cross Country大型豪華越野旅行車和S90長軸距T8也因為彭于晏的站臺助威，熱度攀升不少。

在此期間，沃爾沃正式宣布迎接電動車時代的愿景與計劃，沃爾沃將以中國為電動車生產基地，預計在2019年開始量產品牌首輛電動車。

據悉，此款電動車將架構于CMA小型模組化底盤平臺之上，也和新一代沃爾沃 40系列新車擁有相同的基礎。此外，架構于SPA可擴展式底盤平臺之上的電動車也正在開發中。

在新造車企業對傳統車企的沖擊上，沃爾沃汽車集團高級副總裁，亞太區總裁兼CEO 袁小林在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示，這一切都將由市場來檢驗。

“很多人在為此付出努力，這是非常值得尊敬的。作為一個有悠久歷史的企業，我們有對世界的認知，也不斷加大投入，建立一套完整的體系。這會給我們適應新時代要求提供更好的支持，我們有實力這樣做，有信心讓市場來檢驗。”

不過，袁小林坦言，他并不喜歡用“二線豪華汽車”來定義沃爾沃，表面上，看似沃爾沃對以銷量劃分的陣營不認可，言下之意，沃爾沃未來將會是一個更豪華、更創新、更有活力，以安全為基因的品牌。

“目前，沃爾沃已經開始投放基于SPA平臺的新產品，這就是實力。今年，90系全系已經集結完成，今后會以每年兩款新車的速度推出新品。我們要扎扎實實把基礎工作做好，把自己的強項維持住，而不是人云亦云跟著市場波動做很多短期行為。”袁小林說。

如此看來，本屆上海車展更像是一場風暴，面對新勢力造車的沖擊，傳統車企帶來的新技術和新產品，不僅是為了展示本身，而更像是在認真宣告其在汽車創新領域的主導權。