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兩年一度的上海國際車展如約而至。然而越來越大的場館似乎已無法承載車企們愈發龐大的野心。

從數據上來說，參展的企業越來越多，全球首發車型的數量亦逐年上升，中國市場的重要性已被各大跨國車企放到史無前例的高度。

時代周報記者注意到，雖然2017年的車展似乎與2015年上海車展并沒有太多的不同，但新能源汽車領域卻呈現出較大幅度的增長，同時互聯網企業造車、甚至參展，也是今年車展不同以往的另一個特點。

因此，展出總面積超過了36萬平方米的本屆上海車展，無論是主流車企還是新晉品牌，又或者是互聯網企業、甚至是上下游的供應商都云集一堂，只要是與汽車行業相關的產業，幾乎都能在此次車展場館當中找到身影，參展的各車企老總們也都重點提到了互聯網、智能化和新能源這幾個趨勢所在。

有業內人士感嘆，從合資到自主，從高端到入門，各車企集團老總不約而同地提到移動出行解決方案，車聯網科技，以及新能源的未來潛力，中國車市的變革正在悄然發生著。

巨頭們的電動化戰略

近年來，無論是大眾、通用、豐田還是本田等各大跨國汽車集團，都紛紛啟動了多個新能源項目，以進一步推動全新戰略的實施。

根據大眾汽車集團CEO穆倫的介紹，大眾汽車集團也正推進新技術的研發，目前集團采用階段性實施的計劃，以確保自身在電池技術領域的領先地位。今年，集團計劃建立“卓越中心”，并計劃在2020年進行試驗性生產。此外，在電池制造方面，集團也正與潛在的合作伙伴進行積極協商，預計將在今年內取得成果。

今年第一季度，大眾汽車集團在華表現不佳，其中大眾汽車品牌第一季度在中國大陸及香港地區交付了69.56萬輛（去年同期交付72.28萬輛，同比降低3.8%）；奧迪品牌今年一季度在中國大陸及香港地區交付為10.87萬輛（2016年同期交付13.95萬輛，同比降低22.1%）。因此，大眾在華的未來除了加重對SUV產品的輸入外，還側重于電動汽車業務（I.D.系列產品），以求抓緊下一個爆發的市場機會。

同樣在華銷售體量較大的通用汽車似乎也把寶壓在了電動車業務之上。根據通用汽車方面高管的介紹，通用汽車計劃到2020年在中國市場發布10款電動及油電混動車型。通用汽車中國公司總裁錢惠康表示，通用汽車未來兩年將在中國投產一款純電動車型。他還透露，到2020年中國電動及混動汽車的年銷量或達到15萬輛，而到2025年這一數字或超過50萬輛。

根據通用汽車公布的數據顯示，2016年通用在華銷量達到創紀錄的390萬輛，增幅達到7.1%。隨著近年大眾汽車受到的各種影響，通用汽車與大眾角逐中國銷量桂冠的勢頭更為激烈。因此，雙方在保持傳統燃油車銷量的增速的同時，對于電動車的投入也是不遺余力。

銷售基數相對較小的豐田汽車直到2014年才銷量突破100萬輛，近兩年基本穩定在110萬輛左右的數字。相比較大眾、通用接近400萬年銷量的規模，豐田汽車在華的上升空間仍然很大。因此豐田在華的戰略訴求還是希望通過導入全新的TNGA全球模塊化生產架構的新品來與大眾和通用進行對抗，包括此次引入的小型SUV產品，都是豐田準備在傳統燃油車領域繼續發力的證明。在新能源政策上，豐田還是主推市場成熟度更高的混合動力為主，這一點與豐田一貫的保守持重的思路相吻合。

本屆上海車展上，本田發布了加速推進產品電動化的事業戰略。“全球的電動化趨勢，比我們預期中還要迅猛，所以Honda也正在轉變事業方向，加速推進電動化發展。”Honda社長八鄉隆弘表示，Honda預計在2030年左右實現全球汽車銷量總數的2/3為混合動力車、插電式混合動力車及零排放車型，目前正在加快推進相關技術的研發。同時Honda還宣布將于2018年推出專為中國研發的電動汽車，以求加緊進攻的步伐。

豪車科技洗牌戰

豪華車市場格局今年一開始就出現了變化。

數據顯示，今年一季度，奔馳首次超越寶馬和奧迪在華獲得季度銷量冠軍。最新數據顯示，奔馳累計銷量為14.5萬輛，寶馬累計銷量為14.3萬輛(含MIMI)，而受困于與經銷商的矛盾，奧迪在華一季度累計銷量為10.8萬輛。因此，本次上海車展上，各路豪華品牌紛紛拿出各種看家本領，以求分吃BBA的市場份額。

“我們對奧迪2017年第一季度市場銷售的情況確實不太滿意。”大眾汽車集團CEO穆倫在接受時代周報記者采訪時，表達了對奧迪品牌表現的不滿。本次上海車展上，從一汽-大眾奧迪對于重點推出的A3可以看出，奧迪主要的目標還是在入門級市場。而實際上，作為銷售體量已經擁有幾十萬輛規模的豪華品牌而言，需要進一步挖掘市場份額，除了優化細分市場的需求外，降低門檻已經成為各家豪華品牌的共識。

奔馳品牌此次亮相上海車展的主力車型，除了新一代奔馳S級轎車全球首秀，奔馳A級概念車和新款奔馳GLA都標志著奔馳品牌未來在華的發展趨勢同樣是以降低門檻為主。

寶馬汽車此前已經在小型車產品上有所布局，1系、2系等系列雖然口碑上受到一定質疑，但是這并不影響其銷量的走強，寶馬此次亮相的最重要的就是全新一代的5系轎車，其任務還是全力狙擊份額逐漸下滑的A6L以及蒸蒸日上的奔馳E級。

與大眾對奧迪不滿形成對比的是，寶馬集團董事羅伯森對媒體表示了對寶馬品牌在華表現出的肯定：“我們對于2017年第一季度在華銷量表現感到非常滿意，和去年同期相比增長了12%左右。”

有分析人士指出，豪華車第一陣營加劇進入入門級市場的原因，是其正在面臨豪華車第二陣營市場份額不斷擴張的現實。雖然短時間內豪華品牌第一陣營格局雖然未變，但是其市場份額正在逐漸被蠶食，經歷了前幾批德系三強產品的車主，在未來換車計劃當中，會更多考慮那些富有個性化特征的新晉豪華品牌。

除了降低門檻之外，在新能源、智能駕駛等方面也是豪華品牌重點發力的領域，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司執行副總裁段建軍對媒體表示，奔馳將在2022年推出超過10款純電力驅動的汽車，其中絕大多數的產品都會進入到中國市場，此外，奔馳將在智能互聯和自動駕駛方面進行布局，本次車展奔馳展出了一臺搭載全自動駕駛技術的S級轎車，寶馬全新5系也將搭載新的iDrive系統，其重點是支持手勢操作和語音控制等。奧迪股份公司管理董事會主席施泰德說，奧迪目前的重心仍然在L2、L3級別的自動駕駛上。今年秋季，新款奧迪A8就將搭載L3級自動駕駛亮相。

自主品牌機遇在新能源

由于在傳統燃油車領域的后起步，自主品牌多年被合資品牌壓制，但是，如今遇到新能源領域的轉型機遇，包括車聯網和智能化駕駛的趨勢，自主品牌可以說遇到了除SUV產品外的最好的發展機遇。但是更令人欣喜的是，自主品牌在品牌上次終于開始向上發展。

在去年，各車企已經不滿足于僅僅推出更高定位的新車，長城和吉利相繼公布了其高端品牌：魏派和領克。本屆上海車展中，魏派上市了首款產品：定位于中型SUV的魏派VV7。領克也完成了首款量產產品上市前的亮相，同樣是一款SUV。

在產品設計上，自主品牌表現的也越發成熟與穩健，不講究造型設計的比亞迪，展出的宋7座版和王朝概念車，設計感也令人刮目相看，甚至是以借鑒到無以復加為手段的眾泰，也帶來了具備原創設計風格的產品。

技術研發方面，長安正向研發的藍鯨2.0T發動機、上汽的綠芯混動技術、比亞迪的電池技術等體現了自主品牌在技術領域的沉淀。有分析指出，自主品牌乘用車去年的市場占有率達到了43.2%，幾乎占據乘用車市場銷量的半壁江山，今年自主品牌表現將持續走強，與合資品牌的對抗將會白熱化。