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對于電動車制造先鋒特斯拉和科技巨頭蘋果來說，人們或許總是懷揣著美好愿望，它們能否來一場“世紀(jì)牽手”？

上周，在特斯拉公布首季度財報當(dāng)晚，該公司CEO埃隆•馬斯克(Elon Musk) 就遇到了這樣一個令他有些不知如何作答的問題。一位來自摩根士丹利分析師Adam Jonas對馬斯克發(fā)起提問，“我認(rèn)為蘋果擁有可觀的流動資金足夠買下特斯拉。如果蘋果這樣做，是否有利于特斯拉加速轉(zhuǎn)型成為一家能源公司的計劃？蘋果能否成為特斯拉的合作伙伴？”

令人意外的是，埃隆•馬斯克表示自己壓根就不了解蘋果在汽車領(lǐng)域的作為。“我不是很清楚它們在對汽車做什么。我也不認(rèn)為它們希望展開談話，至少我沒有得到過這方面的暗示。”

“當(dāng)然，蘋果公司制造了一些非常偉大的產(chǎn)品，我的意思是，我就正在使用蘋果手機和蘋果電腦，它們非常酷。” 埃隆•馬斯克表示。

或許在馬斯克這位“狂人”看來，蘋果對于特斯拉更多是競爭的目標(biāo)，而非合作伙伴。據(jù)悉，一位名為Brian Johnson的巴克萊(Barclays)分析師在當(dāng)晚對馬斯克提問中指出，2015年當(dāng)特斯拉的市值還僅為270億美元的時候，馬斯克曾表示10年后公司的市值將達(dá)到約7000億美元，和現(xiàn)在蘋果的市值不相上下。而如今，隨著時間移至2017年，再加上臨近首款“經(jīng)濟型”電動車Model 3的量產(chǎn)，馬斯克如何看待當(dāng)年夸下的“海口”。

作為回應(yīng)，馬斯克“堅定”地表示他相信在機器人、軟件和人工智能的開創(chuàng)性發(fā)展下，特斯拉一定能夠達(dá)到7000億美元這樣一個估值。數(shù)據(jù)顯示，截止上周三特斯拉的市值為510億美元，相比之下，如今蘋果的市值高達(dá)7720億美元。

“當(dāng)然，我可能完全是在‘妄想’，但我認(rèn)為我看到了一條清晰的發(fā)展路徑去獲得這樣一個結(jié)果。我對于特斯拉非常投入，而這家企業(yè)也非常擅長利用高自動化技術(shù)機器人生產(chǎn)制造汽車，這就涉及大量的軟件，更關(guān)乎機器人的編程以及它們?nèi)绾蜗嗷ソ涣鳎@遠(yuǎn)比汽車?yán)锏能浖訌?fù)雜。我的意思是，我認(rèn)為，這對于其他汽車制造商來說是非常難以復(fù)制的。至少，如果我處于他們的位置，我并不知道該怎么做。” 埃隆•馬斯克表示。

事實上，許多投資者以及汽車行業(yè)專家并不看好馬斯克的“信心”，他們認(rèn)為，以特斯拉剛剛超越通用汽車的市值為例，如果相比于盈利，通用去年掙了94億美元，而特斯拉則虧損了6.75億美元。

其中，有“華爾街金童之稱”的著名對沖基金經(jīng)理大衛(wèi)•艾因霍恩（David Einhorn）更是尖銳地指出特斯拉股東對馬斯克的非理性信任導(dǎo)致現(xiàn)在市場對特斯拉電動車銷量的期望太過樂觀。“ 投資者仍被馬斯克‘催眠’， 因此忽略了這其實是一個明顯的‘泡沫’。”

然而，仍舊有不少特斯拉的“擁戴者”相信特斯拉的領(lǐng)先技術(shù)及實力，并希望兩家在各自領(lǐng)域非常出色的公司展開合作。對此，美國媒體autoevolution的評論非常有趣，“當(dāng)然，我們并不知道蘋果CEO蒂姆•庫克(Tim Cook)開的是什么車，但至少，如果是一輛電動車的話，特斯拉一定會在其考慮范圍之內(nèi)。因此，即使這兩公司如今價值差距如此之大，當(dāng)涉及到他們的CEO在使用彼此的產(chǎn)品時，某種程度上來說，這是一場平局。”