剛剛過去的4月，低迷了一個季度的奧迪呈現回暖態勢，讓人們看到了這個中國高檔車市場領軍者重回正軌的希望。然而，一則“奧迪反悔”的消息，卻又讓其在華發展前景再次蒙上陰影。
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奧迪呈回暖態勢 “反悔”承諾潑冷水
5月10日，奧迪經銷商聯會致函奧迪公司，對于奧迪不再承認此前與經銷商投資人所達成的“90萬輛后重啟上汽奧迪項目”以及“一個銷售公司一個網絡”的共識，表示“十分震驚和遺憾”。
業界認為，奧迪的“反悔”很可能引發經銷商再次“抵制進車、放任銷量下跌”。倘若如此，無疑是對奧迪稍有起色的銷量潑出了一盆冷水。
奧迪官方數據顯示，4月，奧迪在華交付新車46166輛，同比雖下滑6.9%，但環比卻有著11.6%的提升。今年前4月，奧迪在華累計銷量達154873輛，同比下滑18.1%。相比寶馬、奔馳，奧迪4月及前4月仍維持在第三的位置。
“我們正在進行富有挑戰性的戰略轉型，對我們的經營業務產生了暫時性的影響。”奧迪昨日（5月11日）發布的月度報告中，奧迪負責銷售和市場的董事會成員馮德睿表示，“對于我們而言，至關重要的是通過結構調整和新車型地推出從而變得更加強大。今天，我們正在為未來奠定基礎。”
在全球市場，奧迪4月交付量達156150輛，同比下滑5%；1-4月，奧迪全球累計銷量578750輛，同比降幅6.7%。
寶馬再奪在華單月銷冠 與奔馳差距不足千輛
或由于正在召開股東大會，截至中國經濟網記者發稿時，寶馬仍未發布其4月全球及在華銷量數據。但據中國經濟網方面了解，以及對企業產銷數據的核實，寶馬4月份在華銷售新車超過4.88萬輛，繼2月以來，再奪單月銷冠。
數據顯示：寶馬4月在華銷售新車48869輛，較去年同期增長39.1%。1-4月，寶馬在華累計銷量達191697輛，同比增長15%。
在今年前4個月中，寶馬與奔馳形成交替奪冠態勢。同時，寶馬前4月銷量與奔馳也僅僅相差877輛。在奧迪無暇自顧之時，足見寶馬、奔馳間競爭的激烈程度。
自發布“第一戰略”以來，寶馬在其指引下發展穩健。尤其在電動車方面，已經顯現出先發優勢。今年一季度，寶馬電動車銷量實現同比翻番，達到近2萬輛。
昨日（5月11日），在慕尼黑舉行的寶馬股東大會上，寶馬集團董事長克魯格表示，電氣化以及自動駕駛將成為寶馬未來的方向。“到2025年，電力驅動的車型可能占總銷售額的15％至25％。”
“我們正在發起史上最大規模的車型攻勢。今明兩年，寶馬將推出40余款全新及改進車型。”克魯格繼續說道。
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連續50個月創紀錄 奔馳在華累銷近20萬輛
奔馳官方數據表明，4月，奔馳在華新車交付量達47627輛，較去年同期增長35.3%；1-4月，奔馳在華累計銷量為192574輛，同比增幅高達36.8%。而在全球市場，奔馳4月銷量180599輛，同比增長10.1％；今年前4月，奔馳累計銷售741224輛，同比增幅14.5%。
“梅賽德斯-奔馳4月非常成功：我們連續50個月創下銷量記錄，并再一次實現了兩位增長。”負責全球市場和銷售的戴姆勒管理委員會成員Britta Seeger表示，“隨著新S級轎車在上海車展首秀，希望能夠延續我們在豪華轎車領域的成功。截至目前，S級轎車已累計銷售400萬輛。”
車型方面，C級車依然是目前最為暢銷車型。4月，新C級轎車和旅行版共銷售33666輛。而專供中國市場的C級長軸距轎車也在4月創下新的銷售記錄。E級車及旅行版則在4月售出28827輛，同比增長52.4％。
SUV車型，4月同比增長5.5％至59739輛；1-4月，累計銷售247877輛，同比增長13.3％。其中，GLC為SUV的成績作出主要貢獻。（中國經濟網記者 郭濤）
