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繼上汽集團副總裁、上汽乘用車公司總經理王曉秋明確表示，要推出高性能、低成本的新能源汽車挑戰特斯拉之后，日前，上汽集團在新能源汽車追趕特斯拉的路程上又邁進一步。

5月4日，上汽集團和寧德時代再度聯手，成立了時代上汽動力電池有限公司與上汽時代動力電池系統有限公司。

據知情人士透露，合資公司總規劃的規模將達30GWh，可具備生產相當于60萬輛純電動榮威ERX5車或300萬輛插電式強混的電池供應能力。從規模上看，與將在 2018 年先達到 35GWh的特斯拉巨型工廠相當。

隨著合資公司的成立，上汽解決了新能源汽車生產中的“痛點”，使其新能源上下游產業鏈更加完善，也是上汽集團向 “電動化、網聯化、智能化和共享化”四化邁進的重要一步。

切入電動車核心技術領域

以特斯拉為代表的新型汽車企業，正在向傳統汽車行業發出挑戰的信號。繼市值超過福特后，今年一季度特斯拉實現營收26.96億美元，同比增長135%，創下單季營收新紀錄，汽車出貨量為25051輛，同樣創下單季歷史新高。

不過，作為國內汽車行業老大的上汽集團，已經在進行全方位的轉型，以應對特斯拉為代表的新型車企。

“在未來，所謂的汽車行業它必然是一個出行、移動、服務的提供者。”一個月前舉行的上汽集團前瞻技術論壇上，上汽集團總工程師程驚雷表示，上汽集團已經從這個角度重新開始考慮問題，并提出要向“電動化、網聯化、智能化和共享化”的“新四化”轉型。

“‘新四化’對上汽來說，不僅是產品，也是傳統的商業模式和產業鏈的重大變革。”程驚雷說，所有技術，要變成一個真正有效的產品和服務，是需要體系支撐使它落地。這個落地過程除了汽車公司或合作伙伴的努力外，還將融合更廣泛技術和合作體系。

在網聯化、智能化領域，上汽與阿里巴巴之間的合作成為業內的亮點。

上汽集團與阿里合作的首款互聯網汽車榮威RX5，上市8個多月，銷量便突破14萬輛，成為上汽乘用車旗下拳頭產品。

而與寧德時代的兩個合資公司，則是上汽強化布局新能源汽車產業鏈的重要嘗試。“上汽和寧德時代的合資，屬于技術互換強強聯手。” 寧德時代的強項在電池，而上汽的強項在電池系統，二者不僅有資本層面的合作，更有在技術層面的優勢互補互換。

納入上汽采購體系

從榮威eRX5車型開始，上汽與寧德時代進行了深入的合作，榮威e950目前采用的也是寧德時代的電池。這也是上汽進行技術儲備的重要決定。

動力電池在內的零部件供應不足，一直以來是新能源汽車發展的瓶頸問題。而上汽與寧德時代的合資，是上汽在新能源技術上進行儲備。與萬向合資的捷新動力和與寧德時代的合資公司，使得上汽集團在動力電池上的產能已經遠遠超過比亞迪。

而上汽和寧德時代合資公司的產品，除了供應上汽自主品牌產品，還將進入到上汽旗下合資企業的采購體系，合資公司生產的電池和電池系統，將成為上汽集團內所有下屬企業的供應商，這意味著，包括上汽自主品牌以及上汽合資企業在內，都將向上汽和寧德時代的合資公司采購動力電池。

與此同時，上汽和寧德時代的合資是開放的：一是從業務上，兩家合資公司既能成為上汽體系內的供應商，同時也能成為上汽體制外的供應商；二是，雙方的合資并不具有排他性，上汽與寧德時代合資的同時，還有與萬向集團合資的捷新動力電池系統有限公司，而寧德時代同樣可以尋找其他合作伙伴。

“隨著互聯網和新能源技術的發展，全新的汽車時代即將到來。”上汽集團副總裁、上汽乘用車公司總經理王曉秋說。

實際上，在上汽集團“新四化”戰略引導下，上汽已在互聯網汽車與新能源汽車領域收獲了不少成果。在新能源汽車板塊，今年3月，上汽新能源車的銷量達2790輛，同比增長380%，與此同時，上汽已自主掌握了核心“三電”技術；在智能化方面，上汽技術中心與前瞻技術部正在進行智能駕駛技術研發；網聯化方面，上汽是目前互聯網車型占比最高的車企，也是唯一實現互聯網汽車量產化的車企。

電動化為網聯化提供可能

“應該說，上汽集團經過這幾年的布局，已經從一家傳統汽車企業進行了轉型。”資深分析師鐘師評價。

上汽還在探索業務模式的創新。上汽旗下車享家品牌店，將成為未來承載上汽全新業務模式的入口。在過去一年半時間里，上汽全資投入的網點數量已經擴張到83個城市800家。

5月4日，上汽集團高層在陳虹的帶領下，走訪車享網旗下的車享家門店，陳虹要求車享平臺通過C2B的業務布局，打通端到端的用戶服務，通過產品化、系統化、數字化的運營體系，使車享家未來成為 “超級用戶入口”。

車享網夏軍在接受媒體采訪時透露：“未來將以車享家作為用戶入口，結合多種汽車消費場景，車享要為用戶提供一站式解決方案。”

根據車享網的規劃，從2019年起到2020年，車享的發展將進入平臺初建期，車享將用互聯網技術、體系化能力去支持和服務第三方合作伙伴。