欧美日韩色图_欧美国产一区二区三区_国产精品一级片_欧美区二区三区

吉利在安全技術上的目標是在2025年實現“沒有人因為駕乘新款吉利汽車而導致重傷或死亡”。此外，對輕量化、排放等都有明確的目標。

5月10日，吉利汽車正式宣布啟用杭州灣研發中心，在現場發布了 “iNTEC人性化智駕科技”技術品牌，并宣布將每年的5月10日設為吉利汽車技術開放日。

這一天，也正是“中國品牌日”。日前，國務院批復國家發改委《關于設立“中國品牌日”的請示》，同意自2017年起，將每年5月10日設立為“中國品牌日”。

“吉利的目標是，2020年銷售200萬輛。”在當天的技術開放日上，吉利集團總裁安聰慧表示。

吉利是目前發展勢頭最好的中國品牌之一。2017年1-4月的累計銷量為36.5萬輛，同比增長約94%。截至目前，已完成全年百萬銷量目標的37%。

但顯然，對于安聰慧而言，僅僅有銷量是不夠的。與幾乎所有的中國品牌一樣，吉利并不能就此高枕無憂。傳統的整車企業，都在進行創新技術的轉型，而各類新勢力造車以新技術和新的商業模式，挑戰著傳統整車企業。

吉利與volvo聯合打造的全新品牌領克的推出，能否與主流合資品牌進行比拼，這也是安聰慧面臨的挑戰。

“中國品牌要成功，要獲得市場認可，沒有捷徑可走。”安聰慧認為 ，中國品牌只有技術創新才能把握行業話語權，重塑市場格局，助推產業轉型升級和汽車強國夢的踐行。

銷售額的20%投入研發

在當天的吉利汽車技術開放日上，發布的“iNTEC人性化智駕科技”，是吉利汽車以洞察現在以及未來人們駕乘出行需求為出發點，融合全球智能科技而構建的汽車駕乘技術解決方案。

其中，“iN”代表智能(Intelligent)、融合（Integration）以及潮流趨勢（IN Trend），“TEC”代表著科技（Technology）。

“iNTEC人性化智駕科技”包含了“高效動力技術G-Power”、“人本安全技術G-Safety”、“智能駕駛技術G-Pilot”、“健康生態技術G-Blue”、“智慧互聯車行技術G-Netlink”等汽車產業的核心技術模塊，并且iNTEC涵蓋的技術內容模塊將隨著科技的進步而逐步升級。

舉個例子，吉利在安全技術上的目標是在2025年實現“沒有人因為駕乘新款吉利汽車而導致重傷或死亡”。此外，對輕量化、排放等都有明確的目標。

“吉利汽車確立每年5月10日為‘技術開放日’，希望通過這個平臺向大家展示創新成果。”安聰慧說。

而配合技術創新，吉利投資62億元建設的吉利杭州灣研發中心也正式投入使用。截至目前，吉利已經布局了杭州、寧波、瑞典哥德堡和英國考文垂四大研發中心，以及上海、瑞典哥德堡、西班牙巴塞羅那和美國加利福尼亞四大設計中心，加上測試工程團隊，工程師數量高達1.6萬人。

“中國品牌只有技術創新才能把握行業話語權，重塑市場格局，助推產業轉型升級和汽車強國夢的踐行。”安聰慧說。

而為了掌握行業的話語權，吉利加大研發投入，按照行業慣例，車企的研發費用通常占銷售總額的5%到10%， 吉利汽車的這一比例長期接近20%。

自主品牌進入分化期

2016年吉利汽車累計銷量達76.59萬輛，同比增長50%；今年5月5日，吉利汽車發布產銷快報，4月實現汽車銷量86727輛，同比增長約94%。今年1-4月的累計銷量為36.5萬輛，同比增長約94%。截至目前，已完成全年百萬輛銷量目標的37%。

但安聰慧面臨的壓力并不小。2017年，汽車市場正在快速退潮，一季度狹義乘用車市場，30年來第一次同比下滑1%，剛剛過去的4月份，再次出現同比下滑1.7%,前4月累計銷量呈負增長的局面。

受整體大環境影響，如何保持持續增長，才是最重要的。總結吉利的增長因素，安聰慧認為與吉利在技術上的升級是分不開的。

“我們經歷了初創時期的一窮二白和懵懂無知；經歷了第一次轉型時期的壯士斷腕和撥云見日；經歷了國際并購后的資源整合和理念突破，整個創業、創新過程波折起伏、艱辛異常。”安聰慧說。

從2003年，吉利白手起家，在臨海建立了最初的研究院，開始自主開發整車、發動機、變速器；2010年，杭州臨江研究院建成，與沃爾沃的協同效應為吉利汽車的技術創新注入全球化的視野和標準；2013年，吉利歐洲研發中心（CEVT）成立，吉利與沃爾沃聯合開發基礎模塊化架構CMA，確保吉利汽車在技術變革浪潮中繼續進步。

“新技術大家都在推，就看誰的技術能更領先一些，腳步更快一些。”吉利汽車研究院院長胡崢楠表示。

實際上，近年來，車企都在進行技術升級，在剛剛過去的上海車展上，各家車企在新技術、新車型上熱鬧的發布就可見一斑。

然而，并非所有的中國品牌都像吉利一樣幸運。從4月份的數據看， 業績有喜有憂，長安汽車5月8日晚間公布了2017年4月份的產銷快報顯示，4月長安銷售量為16.1862萬輛，同比下滑27.61%。今年1到4月，長安汽車累計銷量達到100.059萬輛，和去年同期相比下降了5.79%。

雖然短期的數據不足以說明問題，但可以肯定現在正在進入自主品牌的分化期。

那些僅僅因為踏準市場節奏、因市場機遇而熱賣的產品，銷售熱潮都是短期的，最終決定成敗的，還是產品背后比拼的實力，而這些需要積累。

當很多企業將主要精力花在SUV上，吉利先行在轎車市場上取得突破。安聰慧認為，只有轎車做好，SUV才能做好，因為前者的競爭更激烈，“相同的造車成本，SUV的定價可以高于轎車，這說明，在轎車領域取得成功難度更大。”