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5月18日，國家發(fā)改委正式批復(fù)了廣東陸地方舟新能源電動車輛有限公司（以下簡稱陸地方舟）純電動乘用車建設(shè)項目。這意味著，新能源汽車第14張牌照首次被一家低速電動車企業(yè)“攬入懷中”。與此同時，關(guān)于低速電動車行業(yè)的“轉(zhuǎn)正”問題再一次被推到了風(fēng)口浪尖。

“陸地方舟對于低速電動車企業(yè)并不具有代表意義。”一位低速電動車企業(yè)負責(zé)人向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，一方面陸地方舟近兩年主要向新能源商用車市場突圍；另一方面低速電動車的分化已經(jīng)在政策限制下與從前大不相同。

對于低速電動車的相關(guān)技術(shù)標準，有關(guān)部門已于去年開始擬訂，此前有消息稱該標準會在今年的全國兩會前出臺，但截至目前有關(guān)標準還未公布。《每日經(jīng)濟新聞》記者獲悉，低速電動車新國標有望在今年7月出臺，在低速電動車行業(yè)中盛傳，與此前相比，從車型尺寸到碰撞標要求上，標準更加嚴苛。

“通過對比發(fā)現(xiàn)，如果可以達到低速電動車標準，還不如直接申請新能源汽車牌照更劃算。”上述低速電動車企業(yè)負責(zé)人表示，如此考慮的低速電動車企業(yè)并不在少數(shù)。《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到，在低速電動車銷量排名前十位的企業(yè)中，大部分企業(yè)處于觀望狀態(tài)。

也正是由于這種觀望情緒，今年低速電動車市場規(guī)模已經(jīng)大幅縮減。按照上述低速電動車企業(yè)的普遍預(yù)期，今年這一市場的總體銷量大約在60萬輛左右，與2016年相比減少近一半。據(jù)不完全統(tǒng)計，2016年全國低速電動車銷量超100萬輛。

“陸地方舟們”的轉(zhuǎn)型之路

根據(jù)國家發(fā)改委審批，陸地方舟將斥資17.83億元，在佛山建設(shè)純電動乘用車生產(chǎn)基地，該項目建成后可形成年產(chǎn)5萬輛純電動乘用車生產(chǎn)能力。

記者查詢陸地方舟官網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，目前陸地方舟在售有7款新能源客車車型、5款新能源物流車車型和2款新能源乘用車車型“智爵”和“風(fēng)尚”，其中，智爵為純電動小型SUV，風(fēng)尚則已經(jīng)獲得國家工信部第235批公告。

但是，《每日經(jīng)濟新聞》記者隨機撥打了4家陸地方舟經(jīng)銷商電話了解到，其中有3家目前仍然以低速電動車為主。一位經(jīng)銷商表示，“與店內(nèi)陸地方舟的新能源物流車和新能源客車銷量相比較，以V5車型為主的低速電動車的銷量更多，目前處于不缺貨源的狀態(tài)。”

陸地方舟目前在全國有300家經(jīng)銷商，2015年微型電動車全年累計銷量1萬輛左右，主要銷售車型是低速電動車V5、J0等車型。

對此，一位陸地方舟的銷售經(jīng)理告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者：“從今年上半年開始，低速電動車就很少出車了，目前市場上存在的大多是經(jīng)銷商庫存車，近年來企業(yè)還是以新能源客車和新能源物流車為主，2016年客車銷量在1000輛左右，物流車在3000輛左右。”

值得注意的是，就在標準還未正式出臺之前，今年以來，低速電動車市場已經(jīng)萎縮近一半，銷量預(yù)計在60萬輛左右。同時，主銷市場也已經(jīng)從山東轉(zhuǎn)移到河北、河南、江蘇、陜西、山西等地。

“低速電動車企業(yè)在加速分化，膽子大的企業(yè)借市場觀望期加速擴產(chǎn)，提升市場份額；而絕大部分企業(yè)在等待政策進行調(diào)整。”上述低速電動車企業(yè)負責(zé)人表示。

記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，麗馳、寶雅等低速電動車企業(yè)處于觀望狀態(tài)，而雷丁、道爵為代表的企業(yè)則對于今年市場情況較為樂觀，加速在低速電動車領(lǐng)域布局。

也有部分低速電動車經(jīng)銷商向《每日經(jīng)濟新聞》記者坦言，在新國標中，低速電動車或?qū)⒁笊夏ν熊嚺普铡?/p> 低速電動車新國標或7月出臺

“我們已經(jīng)在申請新能源牌照了，目前在申報當中。”御捷相關(guān)負責(zé)人對記者表示，未來會走升級路線。作為低速電動車銷量排名首位的企業(yè)，御捷的動向備受關(guān)注。

對此，中國汽車工程學(xué)會理事、全國汽車標準化電動汽車專業(yè)委員會副主任陳全世也向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，國家鼓勵更多的低速電動車企業(yè)申請新能源牌照，目前已經(jīng)有好幾家企業(yè)在申請了。

另外，據(jù)悉，行業(yè)備受期待的低速電動車新國標有望在7月份正式出臺。

雖然新的低速電動車標準還未正式出臺，但不少企業(yè)對標準出臺后仍表示擔(dān)憂。“國家引導(dǎo)所有的車都向鋰電發(fā)展，對車的重量、長寬高、時速、碰撞都有明確要求，但要達到這個要求并不容易。如寬度不能超過1.5米，長度在3.5米以下，時速要求在40~70km/h。”上述低速電動車負責(zé)人表示。

雷丁汽車相關(guān)負責(zé)人也曾向記者表示，由鉛酸鋁電池升級為鋰電池，從研發(fā)、試驗到產(chǎn)品量產(chǎn)的周期約1年，而單車成本最少增加1萬元。

除此以外，目前眾多新能源車車型已經(jīng)將價格下壓到低速電動車領(lǐng)域，如北汽新能源EC180，補貼后價格為4.98萬元。而低速電動車車型想要與新能源汽車保持5000~8000元的價格優(yōu)勢，必須進一步下調(diào)價格。另外，在價格下限方面，還要與三輪車等競爭。因此，技術(shù)成本的上升和受競爭對手的價格壓制，低速電動車生存空間進一步收窄。

上述低速電動車企業(yè)負責(zé)人表示，即使低速電動車拿到了牌照，但在新能源汽車這個主流市場上也屬于“末流”，尤其是在人才、技術(shù)和資源整合等方面都屬于弱勢，最重要的還是要找到適合自己的市場。對于低速電動車企業(yè)來說，牌照只是一個“敲門磚”，更多被看成是一種投資資源，同時牌照的發(fā)放和企業(yè)本身實力關(guān)聯(lián)性不大，生產(chǎn)的車型能否進入工信部目錄才是重中之重。