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韓國車企巨頭現代集團今年在全球都有些焦頭爛額。不但在華銷量前五個月持續下跌，美國銷量也問題不斷。繼美國現代前任首席執行官戴夫·朱可夫斯基被“炒”之后，在美國現代工作了十余年的銷售副總裁德瑞克· 哈塔米（Derrick Hatami）日前也確認離職。

據韓國聯合通訊社最新消息，5月，現代集團旗下的現代和起亞兩個品牌在華銷量為5.2萬輛，同比銳減65.1%。其中，現代銷量為3.5萬輛，下降65%，而起亞銷量為17385輛，下降65.3%。今年1-5月，現代和起亞在華總銷量同比下降43%，為37.7萬輛。業內分析認為，現代今年在華遭遇邊緣化，不僅因為政治因素，更因為韓系車遭到自主品牌的不斷擠壓。若現代在華銷量持續下降，公司今年將無法實現全球年銷量825萬輛的目標。去年，現代全球銷量為790萬輛，其中中國市場現代和起亞的合資品牌銷量就已經達到了179萬輛（不含進口車），占比高達近1/4，中國市場對于現代起亞集團的重要性不言而喻。

不僅中國市場銷量下挫，據《美國汽車新聞》網報道，現代美國也因銷量不佳遭遇高層人事變動。6月6日，美國現代銷售副總裁德瑞克· 哈塔米（Derrick Hatami）離職，該人事變動即刻生效。銷售副總裁離職的背后是銷量不佳的體現。現年44歲的哈塔米一直負責美國現代及捷恩斯品牌的銷售運作，5月現代在美銷量下跌18%至5.8萬輛，1-5月，現代在美銷量累計下挫7.5%至28.3萬輛，其中輕型車在美銷量連續六個月同比下滑。

《美國汽車新聞》分析認為，現代銷量受阻是因為批量銷售業務出現變化，無法抵消購車補貼或營銷費用。此外，現代旗下的重型車產品組合使公司不堪重負，而圣塔菲及圣塔菲運動跨界車的產能也有些吃緊。

在銷量表現上的萎靡不振，并沒有影響現代汽車大力加碼新技術領域的決心。就在6月6日上海召開的亞洲消費技術展（CES）首日，現代集團正式對外公布其技術戰略走向。據悉，現代汽車將要在貴州省貴安新區建立現代汽車大數據中心。這是現代汽車集團在海外建立的第一個大數據中心，專業分析中國國內各項大數據并運用數據的同時，現代、起亞準備進入未來互聯網汽車時代以圖挽救銷量。

按照現代集團公布的規劃要求，該大數據產業技術中心將在今年7月正式開業。這里也將是現代汽車繼北京、滄州、鹽城、四川、重慶之后，在華建設的第六個工廠，但是現代發言人強調，第六工廠將主要用于未來科技研發，為現代集團在華發展提供技術支持。