在走訪北京寶馬4S店時了解,3系以其出色的性價比,獲得了消費者青睞,近兩個月取得了不錯的終端銷量;但銷售人員也坦言:因為有將近20%的價格優(yōu)惠,低配車型價格已下探到24萬元左右,對今年2月底上市的1系三廂造成沖擊。此外,去年上市的2系車型,同樣面臨價格擠壓的問題。
值得肯定的是,寶馬3系在今年已連續(xù)三個月取得細分市場銷冠,本月更是拉開“老對手”——奔馳C級,將近三千輛,前五個月累計銷量也超過奔馳C級;相比之下,奔馳C級目前的終端售價依舊堅挺,優(yōu)惠幅度在2萬元左右。而奧迪A4L雖然打出了“降價牌”,但月銷量依舊難以突破萬輛,整體差距更是被寶馬、奔馳拉大。
在很多人看來,今年的車市競爭最殘酷,挑戰(zhàn)也最大,根據(jù)中汽協(xié)公布的5月份行業(yè)信息:前五個月汽車產(chǎn)銷增幅低于5%,雖然目前尚無高檔車增幅統(tǒng)計數(shù)據(jù),但記者在走訪4S店時了解到,以德系三強為代表的高檔車品牌,因為銷量壓力,大有進入“價格戰(zhàn)”的趨勢。
值得肯定的是,寶馬3系以其出色的性價比,獲得了消費者青睞,并連續(xù)3個月奪得細分市場銷冠,本月更是拉開“老對手”——奔馳C級,將近三千輛。不僅如此,寶馬3系前五個月累計銷售53863輛,以微弱優(yōu)勢超過奔馳C級,首次奪得單月和累計銷冠。
寶馬3系
根據(jù)寶馬中國發(fā)布的數(shù)據(jù),5月,寶馬在中國市場繼續(xù)保持穩(wěn)健增長,當月共交付50986輛BMW和MINI汽車,同比增長27.1%;前5月共交付242683輛BMW和MINI汽車,同比增長19.9%。
記者在走訪中了解到,寶馬3系目前的市場終端價格優(yōu)惠幅度較大,粗略統(tǒng)計,有17-20%的折扣,以2017款318Li時尚型為例,官方指導價為30.99萬元,4S店給出的價格為24.2萬元,加上購置稅、保險費等,全部花費在28萬元以內(nèi)。
據(jù)4S店的銷售人員介紹:隨著消費升級,很多消費者出于換購原因到店,3系目前的優(yōu)惠幅度較大,意向客戶較多。但3系價格的下探,對今年2月底上市的1系三廂造成沖擊,數(shù)據(jù)顯示,寶馬1系5月份銷售2681輛,上市以來累計銷售8243輛。此外,去年上市的2系車型,同樣面臨價格擠壓的問題。
類似的情況,同樣發(fā)生在奧迪身上,因為產(chǎn)品密集,價格體系松動,對入門級車型帶來沖擊,奧迪A3近兩個月的銷量下滑,在一定程度上反映了這個問題。
奧迪A4L的表現(xiàn),在今年一直未見起色,作為一款去年上市的全新?lián)Q代車型,奧迪A4L曾一度被寄予厚望,在上一個產(chǎn)品生命周期中,A4L一直穩(wěn)居高檔B級車市場冠軍,月度銷量輕松破萬輛,高峰時曾月銷1.6萬輛。
但目前另奧迪A4L尷尬的是,即便終端價格作出調整,優(yōu)惠幅度也接近20%,但市場銷量仍顯得不溫不火。5月份,奧迪A4L銷售8489輛,前五個月累計銷售41850輛,整體差距更是被寶馬、奔馳不斷拉大。
奧迪A4L的表現(xiàn)從一個側面反映了奧迪目前的窘迫,根據(jù)奧迪全球發(fā)布的數(shù)據(jù),奧迪5月在中國銷售48012輛,同比下滑4%;前五個月累計銷售202885輛,同比下降15.2%。造成奧迪下滑的主要原因,正是“再合資”風波,對經(jīng)銷商的信心帶來負面影響。
目前來看,奔馳C級的綜合表現(xiàn)較好,一方面月度銷量穩(wěn)定在萬輛水平,另一方面價格體系較為穩(wěn)定,終端優(yōu)惠幅度在2萬元左右。但隨著寶馬3系的強勢發(fā)力,單月和累計銷量均超過奔馳C級,對后者也提出了不小的挑戰(zhàn)。
談及二線高檔車品牌,已經(jīng)國產(chǎn)的三款車型中,凱迪拉克ATS-L的銷量保持增長,并連續(xù)兩個月銷量突破四千輛,位列二線高檔B級車之首,ATS-L同樣打得是“降價牌”,2.0T入門級車型價格甚至下探到22萬元左右。此外,沃爾沃S60L和英菲尼迪Q50L基本維持老樣子,月均銷量不超過2000輛。
