商場上不乏成王敗寇的故事，近日共享單車行業就正在上演冰火兩重天的戲碼，這番摩拜單車（以下簡稱“摩拜”）巨額吸金，那番悟空單車黯然離場。不過玩家們顯然顧不上細細玩味這喜悲，騰訊董事局主席兼CEO馬化騰和金沙江創投合伙人朱嘯虎為各自投資的摩拜和ofo不惜在朋友圈互懟，共享單車玩家們更是利用外形、顏色、試水變現等形式為自己續命。究竟怎樣的共享單車玩法能被市場接受，怎樣的企業可以經受著大浪淘金，悟空單車帶給行業的啟示正是時候。
風口漸收洗牌開始 由于早有“共享單車3個月內結束戰斗”的預測，業界在聽聞悟空單車退場時并未表現出過多的驚訝，不過這家共享單車企業過山車式的發展歷程值得業界體會。在1月ofo進入重慶之時，重慶本土共享單車品牌悟空單車同期入局并高調應戰，未曾想5個月后自己卻成為第一家停運的共享單車企業。 從悟空單車的官網、微博和微信公眾號信息來看，它也曾經志存高遠，“悟空單車啟動合伙人計劃首日，獲百萬資金加盟”、“悟空單車‘讓走失兒童回家’公益騎行活動”、“輕資產化平臺模式，悟空單車的合伙人計劃打出‘點、線、面’的創新牌”等消息曾在悟空單車產品上線兩個月間發布造勢，不過在3月官方更新了“悟空單車發布會一票難求，超2000人報名參加”和“悟空單車新品發布：配置升級，開啟共享單車新時代”的信息后，悟空單車開始偃旗息鼓直到上周五發布停運申明。 悟空單車CEO雷厚義將企業停運的原因歸結于合伙人模式失敗、融資問題、供應鏈和人才問題。“悟空單車在重慶總共投放了1200輛單車，能找到的大概在10%左右，之所以退出，是因為我們拿不到頂級的供應鏈資源，公司原計劃采用的合伙人模式，希望通過農村包圍城市來撬動共享單車市場，但因為項目本身沒有盈利，說服不了城市合伙人。” 雷厚義向媒體解釋。 悟空單車的退出具有代表性嗎？這是否預示著行業清場的開始？易觀分析師王晨曦的答案是肯定的，她向北京商報記者坦言：“共享單車市場的洗牌期已經到來，一批資本實力較弱、運營能力較差的企業會率先被淘汰。” 朱嘯虎也表達了類似觀點，他認為“下一步首先是清場，未來的幾個月可能會有越來越多的單車項目自己關掉。因為它們的體量和規模太小，收購價值不大。”如同當年團購和O2O百家爭鳴一樣，共享單車也具有極強的地域性差異，而門檻低和可復制性強等特點帶來的則是玩家能力的參差不齊。 王晨曦進一步說，“因為共享單車的生意屬于重資產模式，資本對于這類企業的要求都比較高，規模較小的企業自然會被淘汰，另外就是技術方面，現在來看技術可能只表現在一個簡單的智能鎖上面，但未來可能會深入到用戶數據挖掘、精準運營、物聯網等方面。如果沒有足夠的技術儲備的話，即使在第一輪洗牌中殘存下來的企業未來也會被洗滌掉，最后就是對商業模式的探索，雖然現在行業還沒有一個成熟的商業模式出來，但是否具有模式探索的能力很重要”。 群雄逐鹿變雙王爭霸 盡管已有前驅，共享單車行業依然不斷吸引資本和新玩家進入。6月18日，七彩單車正式對外發布 “終結者7號”系列單車并在北京、上海、廣州、深圳、南京同步投放，該系列單車車身具有紅、橙、黃、綠、青、藍、紫七種顏色，此外，每輛單車均裝備智能鎖，同時增加夜間車輪胎光圈設計。 這已經不是共享單車第一次靠顏色吸睛了，十天前酷騎單車的新品就因“土豪金”的外觀賺足了眼球，以至于業界發出“共享單車的顏色已經不夠用了”的段子。 除了利用外形營銷之外，共享單車還開始通過盈利來自證，小藍單車即是代表之一，近日小藍單車在自行車上加裝了智能中控屏幕，在用戶騎行過程中提供導航服務，同時小藍單車還根據騎行習慣等大數據，為用戶推送周邊吃喝玩樂等生活信息，這家被認為目前行業排名第三的企業正試圖將這塊屏作為共享單車新商業模式的載體。 共享單車上述招式是否奏效？業界觀點不一，有從業者認為，“通過外形或盈利嘗試為自己加分不是錯事，共享單車至少沒有像打車軟件、團購和O2O一樣賠錢做補貼”。另有不愿具名的投資方人士則稱，“好的資本不會被這些表象所迷惑，不過盈利嘗試是值得肯定的，但要走對了路，否則事與愿違”。 無論新品牌如何刷存在感，摩拜和ofo的行業代表地位目前依然未被撼動。近日，摩拜宣布完成超6億美元E輪融資，ofo正在尋求以30億美元的估值尋求新一輪5億美元融資的消息也不脛而走。 官方數據顯示，目前摩拜已覆蓋全球100余座城市，注冊用戶超過1億，共投放500多萬輛智能共享單車，最高日訂單量超過2500萬。ofo在挺進海外的同時，聯手鳳凰推出專為女性用戶設計的公主車，截至目前ofo已與700bike、飛鴿、富士達等企業達成戰略合作。 朱嘯虎甚至直言，共享單車將只剩下摩拜和ofo兩家，王晨曦則認為雖然市場到最后不一定是以上兩家企業的天下，但會被少數幾個品牌瓜分。 王晨曦表示，“從行業現狀來看，各家的產品都有一定的同質化，因此先發優勢很重要，新品牌進入需要在短時間內獲取大量用戶并且穩固住這些用戶。而且目前市場已經進入洗牌期很混亂，如果入局者背后沒有很雄厚背景的話，能夠存活下來的概率比較小”。 步打車軟件合并后塵？ 幾乎從共享單車最初爆紅時起，業界就以合并為摩拜和ofo預設了結局，這與近年來頻發的互聯網合并案有直接關系，似乎越是競爭激烈的兩家企業越有反轉合并的可能。但經歷過滴滴和快的合并的朱嘯虎表示，“目前沒考慮合并”。 不僅不考慮合并，在朱嘯虎轉發“ofo活躍用戶和用戶增速遠超摩拜”的數據報告后，馬化騰在朋友圈表示質疑并稱“從微信支付看摩拜數據高一倍多”，并將ofo類比“小靈通”，認為非智能機必然要被廢掉。而朱嘯虎則直言數據說明一切，一年后見分曉。 在朱嘯虎看來，共享單車行業的市場需求遠沒有被滿足，所以不是必須兩家一定要打出一個結果，雙方沒有站在很強的對立面上，拼的是運營效率，即產品本身，說直面競爭也有點太早了。而且共享單車領域不需要很大的補貼，去消耗很多成本。這和當初滴滴補貼有本質上的區別，不像滴滴那樣，每單50塊錢就要補貼10塊錢，需要倒貼錢，單車免費騎只是讓用戶免費使用產品。 王晨曦補充道，“預計到今年底這波洗牌會結束，會留下幾家主流的廠商，但是至于這些企業最終會不會合并，現在來看還有點早，這其中不可控的因素太多。這些因素包括運營效率的提高、商業模式的建立，以及資本市場的參與等”。 其實早在去年，王晨曦以及多位分析師向北京商報記者表示，共享單車應該重視運營而非一味鋪量。共享單車由于兼具了互聯網唯快不破和重資產模式流轉慢的特點，并不能完全套用互聯網企業的發展規律，但是商業的本質還是要看盈利模式是否成立。