根據乘聯會廠家數據， 2017年12月我國新能源乘用車單月銷量達到9.8萬，同比增長132%，環比11月增長1.6萬臺，實現貫穿全年環比11個月的持續增長；1-12月累計銷量為56萬輛，在2016年32萬輛的基礎上增長超過7成。
在全年車市增速僅2.1%的平淡表現下，新能源汽車無疑成為最為搶眼的版塊，全年20萬的增量不但給乘用車市場（17年同比增加50萬輛）貢獻了近半的增量，同時其頑強的月度環比向上走勢亦成為全年車市不可多得的亮點。
具體來看，從2017年1月的0.65萬輛起步，2-12月期間，月度環比增量分別為1.1萬輛、1.1萬輛、0.2萬輛、0.9萬輛、0.3萬輛、0.2萬輛、0.9萬輛、0.5萬輛、0.7萬輛、1.6萬輛、1.6萬輛。
乘聯會秘書長崔東樹表示，連續11個月的持續環比拉升走勢，首先得益于年初北京等限購城市需求的快速啟動，其次是新能源車補貼公告和購置稅免稅公告的按節點發布，同時越來越多的廠家把新能源車作為發展重點，不斷推出新車型推動市場增量。
例如，自2017年2月份開始，新能源補貼產品目錄每月一批，因此形成了自2月份開始目錄產品所帶來的銷量增長。此外，4月、7月、9月、12月初和12月末發布的五批購置稅目錄，與各地陸續發布的地方補貼政策一起又推動了5月和8-12月的兩輪較好增長。其中，9月雙積分政策和12月16-17年油耗積分管理政策的發布，進一步鼓舞了新能源車企的發展熱情，形成了9-12月的超強拉升局面。
如果說，去過的2017年，我國新能源汽車產業以政策驅動為主，對于已到的2018將成為新能源車動能轉換年。崔東樹表示，這一年“新能源車增長動力將從限購和補貼等政策推動轉向市場拉動。”
目前來看，2018年雖仍有新能源車輛購置稅再免三年、黨政機關帶頭使用新能源汽車等利好政策的加持，但是，北京、上海等限購城市的牌照支持將達到峰值，很可能沒有牌照增量；此外，新一輪中央財政補貼政策也將傾向鼓勵高里程、低能耗車型；而此前盛傳的取消地方補貼，雖在以長沙、淮安等地陸續發布地補政策中不攻自破，但是地方補貼逐步收緊已成為不爭的現實，從長沙、淮安等城市日前出臺的2018年新能源汽車補貼標準來看，已從去年的國家補貼50%下降到20%-30%。
失去牌照優惠政策，對中大型電動車增量而言將極為不利，而補貼退坡政策將使占據新能源乘用車最大市場份額的入門級A00級電動車置身險境。“當年電動輕客降補后低迷，這樣的風險也有可能在A00級低續航里程車型重演。”崔東樹如是表示。
故對于2018年新能源汽車市場的銷量預期，其坦言壓力較大，不應太樂觀。“支持政策的非線性退出節湊過快，反而不利于產業發展，建議在相關政策之間找到有效銜接，以提升市場適應度。”
