近日，顧建民以法雷奧中國區CTO的身份出現在公眾的視野中。而就在幾周前，他還是沃爾沃亞太區的研發總監。2017年，雖然在華年銷量首次突破10萬輛，但沃爾沃經歷著不同于往常的人事震動，從年初到年末不斷有高管離職。
與此同時，沃爾沃在華市場仍面臨諸多尷尬。在二線豪華品牌梯隊中，沃爾沃仍然無法挺進前三席位，而被給予厚望的XC90也始終難當重任。
多名高管陸續離職
顧建民的離開，意味著沃爾沃持續了1年多的人事動蕩仍未停止。
在2017年，沃爾沃先后有多名高管陸續離職，其中不乏總裁級別高管——
4月，原沃爾沃亞太區企業傳播副總裁寧述勇離職，隨后加盟觀致汽車；
5月，原沃爾沃汽車中國銷售公司市場副總裁易寒離職，調入領克汽車；
10月，原沃爾沃中國銷售公司執行副總經理向東平離職，加盟電咖汽車；
12月，原沃爾沃中國研發公司總裁沈峰離職，加盟蔚來汽車。
更早以前，2016年沃爾沃曾損失兩員大將，分別是原沃爾沃汽車中國銷售有限公司總裁兼CEO付強，和原沃爾沃汽車中國銷售公司COO柳燕。
從上面這一串離職高管的名單中不難看出，沃爾沃內部包括傳播、品牌、銷售、研發在內的多個領域都經歷了變動。
不過，一位接近沃爾沃的消息人士也表示，雖然過去這一年沃爾沃離職高管多，內部調整和變化也多，這是沃爾沃到了該調整的時候做出的調整。
1月12日，沃爾沃方面對高層離職頻繁并沒有正面回復新京報記者，只是稱“一個優秀的團隊，是由一群具有清晰的共同目標，知識與經驗可以形成互補且能夠緊密合作的人組成的。我們一直按照這個標準，進行團隊的磨合和優化。”
二線豪華車梯隊難突進
遭遇人事動蕩的沃爾沃，會受到哪些影響尚未可知。不過，如今二線豪華品牌陣營中的競爭愈發激烈，身處其中的沃爾沃想要挺進二線梯隊前三席位并不容易。
目前，中國市場已連續4年成為沃爾沃汽車最大單一市場，25.8%的同比增速領漲沃爾沃全球市場，也超過中國市場豪華品牌平均增速。但在凱迪拉克、捷豹路虎、雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌、林肯等二線豪華品牌中，沃爾沃的銷量排名仍保持在第四的位置上。
根據各家公布的銷售數據，目前排在沃爾沃前面的三個品牌分別是凱迪拉克、捷豹路虎和雷克薩斯，是沃爾沃的老對手。2017年，除了凱迪拉克銷量增幅達47%外，捷豹路虎和雷克薩斯與沃爾沃在產品銷量和增長幅度上的差距并不大。
差距不大也意味著沃爾沃仍難以較大增幅超越捷豹路虎和雷克薩斯。在業內看來，與豪華品牌前三強奧迪、奔馳、寶馬相比，二線豪華品牌普遍存在產品線不夠豐富的問題，這也是其銷量無法快速提升的主要原因之一。沃爾沃XC90換代用了12年，S80L用了8年。而面對當下火熱的SUV市場，沃爾沃的XC40可能在2018年才能在國內上市。
重回高點仍有困難
沃爾沃一直希望的目標是“成為所在豪華車細分市場上傳統強勢品牌的替代者，實現穩健的增長和可持續性的盈利。”
2010年，沃爾沃被吉利收購100%股權之后，就開始謀求品牌復興。第一階段的任務是扭虧為盈，沃爾沃在2013年實現了。據沃爾沃此前的財報顯示，2012年時沃爾沃凈虧損5.42億美元，到2013年沃爾沃銷量增長，凈利潤達到1.5億美元。
現在是沃爾沃品牌復興的第二階段。沃爾沃增長快速而平穩，但仍有不盡如人意之處。沃爾沃在全球范圍內銷量最高的是XC60，2017年總銷量達到14.65萬輛，其次就是XC90，全年銷量8.75萬輛。
不過，2015年就上市的旗艦產品XC90在中國市場并沒達到預期的銷量。業內人士分析稱，售價為79.8萬-101.78萬元的XC90定價過高，導致該車在與中大型豪華SUV對比時缺乏競爭力。XC90銷量遲遲不見起色，到2016年初，沃爾沃以“再出發”為口號，對XC90的價格進行了調整，售價區間降至68.8萬至93.86萬元。
2017年，真正帶動沃爾沃整體增長的是國產S90。據搜狐數據庫統計的數據顯示，2017年1-11月S90的銷量就達到了2.17萬輛，而沃爾沃公布的數據顯示，2017年銷量比2016年增長2.35萬輛。所以，經過兩年的調整，原本被寄予厚望的戰略產品XC90銷量不見起色，仍是沃爾沃的一大遺憾。
