[摘要]在這個2018的開年之際，我們和Jeep全系SUV一起來了一場非常刺激的旅行。在冬季幾乎無人踏足的喀納斯地區，總共10余小時超過600公里的冰雪山路穿越為大家淋漓盡致的展現了Jeep 4x4的魅力所在。
體驗4x4的魅力 Jeep全系SUV冰雪穿越喀納斯
每到寒冬，作為汽車媒體人，就要一次接一次的往東北方向飛去。海拉爾、滿洲里、哈爾濱、黑河、漠河……這些可能在一般人看來一輩子都去不了幾回的地方我們可能一個冬天就要去上十余次。因為各大汽車廠家都會在這時候舉行冰雪駕駛活動。其中最著名的包括奔馳、保時捷、奧迪等等，他們往往都會包下一個大冰湖進行各種的賽道設計，并動用全系車型來指導大家如何安全駕駛及如何在冰面上獲得駕駛樂趣。
不過今年，當接到Jeep的冰雪邀請時，大家驚訝的發現他們居然將地點選在了祖國的大西北--新疆喀納斯，完全與大家的“習慣”背道而馳。也直到此時我才意識到，原來在冬天，我們印象中的“火爐”新疆也會有著不遜于祖國東北的低溫氣候。不過，由于地形特點的不同，東北多平原而西北多山脈。作為以專業四驅見長的Jeep SUV來說，這里更能體現自己的車輛優勢，而并不是在東北的湖面上玩漂移。
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Jeep安排的這次穿越是從新疆阿勒泰地區的布爾津縣出發，超過300公里山路為主的冰雪路況到達在冬季首次對外開放的禾木鄉禾木山莊，旅途形式是--往返。沒錯，連續兩天高強度的往返穿越，絕對盡興。雖然從北京抵達布爾津的旅途非常曲折，需要兩段航程及兩小時的小巴，但當大家看到包含自由俠、指南者、自由光、大切諾基以及牧馬人在內的Jeep全系陣容出現在這樣一座邊陲小縣城的時候，身上的疲憊都一掃而空，接下來的行程中，大家都有機會駕駛到全部車型，想想就令人興奮。而在禾木村的時光里，大家還有機會體驗熱氣球，以及Jeep傾心為大家打造的一條長達3公里的冰雪賽道。
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正如上段所說，在本文中，我也會將這次穿越之旅分為兩部分，用通俗的話來講，一部分為“布爾津--禾木--布爾津”的道路駕駛體驗，另一部分則是駕駛指南者“狂飆”冰雪賽道的場地駕駛體驗。
歷時一天半，在從北京出發的第二天中午，大家終于到達了布爾津賓館。Jeep全系SUV此時已經列好陣來歡迎大家。簡單的午餐過后，旅程即將開始。從布爾津到禾木山莊的路線全長170km，大約用時4小時左右，途經河流，溪谷，戈壁，森林，山巒，牧場……在我的印象中，很少有一個地方能夠集合了如此多樣的地理元素。冬季的喀納斯，是真實的“詩和遠方”。
Jeep將所有人分為四個小組，每組共有7輛車，除頭尾車外，全系五款SUV各有一臺，而歷經了旅途勞頓的我首先搶到了最舒適豪華的大切諾基。在前半段以鄉道為主的旅途中，它將陪伴我們共同度過。
版權聲明：本文系騰訊汽車獨家稿件，版權為騰訊汽車所有。歡迎轉載，請務必注明出處（騰訊汽車）及作者，否則必將追究法律責任。
[摘要]在這個2018的開年之際，我們和Jeep全系SUV一起來了一場非常刺激的旅行。在冬季幾乎無人踏足的喀納斯地區，總共10余小時超過600公里的冰雪山路穿越為大家淋漓盡致的展現了Jeep 4x4的魅力所在。
我們的大切諾基為全系頂配3.6L旗艦尊耀版，售價77.99萬元，不過目前在市面上有10多萬元的優惠，這款頂配車型的實際售價“僅有”65萬元出頭。對于預算在這個范圍內的客戶來講，大切諾基真的是一個全面的選擇。舒適、豪華、通過性，無不是同級的一流水準。在接近-20℃的新疆阿勒泰地區，我們的這款大切諾基可以給全車四個座位提供兩擋座椅加熱功能，方向盤加熱更不在話下。當然，前后完善的USB充電設施也令大家能夠放心的使用手機盡情的拍攝美景。
四驅系統方面，大切諾基3.6L搭載了Jeep名為“Quadra-Trac”的全時四驅系統，在擋把后面還有一套四驅系統控制單元。包含了五種路況模式--雪地、沙地、泥地、巖石以及自動模式，另外還包含可將扭矩放大2.72倍的低速四驅模式、陡坡緩降系統以及底盤升降控制。當然，在日常駕駛時，你還可以在中控臺上選擇ECO經濟模式以及SPORT運動模式。確實，這有些令人眼花繚亂，而我們今天只需要用到它的SNOW雪地模式即可。
雖然在旅途這幾天的天氣不錯，但由于冰點以下的極寒天氣，之前下過的雪都已經凍住，進山的鄉道表面也十分滑，加上有時候橋面上會有凍住的溪流，路況還是非常危險的。只不過，坐在大切諾基車內的我們已經被其豪華的氛圍所麻痹，哈曼卡頓音響的音質令人震撼，整車的靜音性能也非常出色。窗外美景如云，車內溫暖祥和，全時四驅系統則在默默地為我們辛勤工作，不斷的監測輪胎狀況并及時調整前后軸的扭矩分配，并通過高擋位起步降低瞬時牽引力來提升雪地中的通過能力。可以說，在這一路較為惡劣的路況中，大切諾基始終將我們“封閉”在另一個世界中無法自拔。直到--換車的時刻到來。
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[摘要]在這個2018的開年之際，我們和Jeep全系SUV一起來了一場非常刺激的旅行。在冬季幾乎無人踏足的喀納斯地區，總共10余小時超過600公里的冰雪山路穿越為大家淋漓盡致的展現了Jeep 4x4的魅力所在。
沒錯，我們的下一輛車是--牧馬人。也許它具備這個世界上最好的通過能力，但在舒適感和豪華度的營造上，它和大切諾基的反差還是比較大的。在駕駛方面，它的視野不大，坐姿也不舒適，變速箱也僅有5個擋位。對于乘坐方面，它沒有座椅加熱，空間也不富裕，總之對于一段旅途來講，牧馬人可能是大家最不愿意去選擇的那一臺。不過，牧馬人強大的通過能力在我們上車后就能觀察到，為什么呢？
我們的這臺3.6L Rubicon十年限量珍藏版用紅色按鍵向我們提示著差速鎖開關和分離前懸電子平衡桿按鍵，這兩個按鍵都是在極端路況下才需要用到的功能，它們分別可以鎖定前中后三個差速鎖，以及斷開平衡桿以使前懸獲得更大的行程。四驅系統方面，3.6LRubicon十年限量珍藏版采用家族中最強的Rock-Trac分時四驅系統，通過變速箱擋把旁的分動箱控制擋把來選擇“2H-4H-4L”三種模式，其中4L模式下的扭矩能夠放大4倍，絕對的利器。
在這一段穿越的路程中，我們僅需要將分動箱置于“4H”高速四驅模式即可，此時前后軸以50：50的扭矩進行分配且轉速相同。由于我們一路上的車速基本不會超過50km/h，所以“4H”模式完全無障礙。在日常駕駛高速駕駛時，“4H”模式會令轉彎有些困難，放到“2H”即可，此時還更省油。在這一段路程中，冰雪山路的比重較大，雖然駕駛和乘坐的感受并不舒適，但強大的四驅系統所帶來的穩定感卻令人無比安心，這是與大切諾基上完全不同的一種安心。殊不知，在第二天的禾木賽道中，牧馬人會起到更重要的作用。
在第二天的回程穿越中，二位“自由”健將也一一被我們體驗到。2016年上市的自由俠可以說是廣袤雪地中的一抹亮色，此次Jeep帶來了黃、藍、紫等多種罕見鮮艷色彩的車型。與同時升空的四個熱氣球一起構成了白色天地中的燦爛精靈。當然，自由俠絕對不是僅有靚麗外表的花瓶子，雖然大多數客戶都是僅憑第一眼印象就愛上了它。
彼時自由俠僅有一款接近20萬元的2.0L車型配備Jeep引以為傲的四驅系統是最為人詬病的一點，不過后來，除了這款車型外，自由俠還推出了2.0L的“低配”越能版，起步價降到了18萬元。但是，我們更期待Jeep能為1.4T的部分車型提供四驅系統并全部更換9速自動變速箱。說回此次冰雪穿越，官方當然為大家提供的全部為2.0L四驅版。它的四驅系統為適時四驅“Active Drive Low”。不要小看這套適時四驅系統，它要比我們常見的那些城市SUV搭載的適時四驅系統強大而專業的多，畢竟它也是一款“Jeep”。除了自動模式外，雪地、沙地、泥地、巖石模式一應俱全。是的，你沒看錯，它包含巖石模式。另外，低速四驅、陡坡緩降、四驅鎖定功能也一樣不少。也許這就是大家常說的“麻雀雖小，五臟俱全”吧。在20萬這個價位，Jeep自由俠也是唯一一款你可以買到的具備如此專業能力四驅系統的SUV，沒有之一。
在這段冰雪山路中，自由俠給我的第一印象就是動力輸出非常靈敏，油門幾乎是一點就有，并且在50km/h之前都能有著強大的儲備（我們的時速不會超過50km/h）。當然，9速變速箱的梳理也功不可沒。雪地模式下，扭矩分配比被強制鎖定在60:40，并且限定為2擋起步，以保證合適的扭矩輸出而不至于使車輪在濕滑的冰雪路面失去抓地力打滑空轉。
得益于輕量化的車身和小巧的體型，自由俠也是五款車中操控性最為靈活的那一款。加上四驅系統及ESP的輔助，它的整體駕駛感受是最為人車合一的。當然在乘坐方面，自由俠全系沒有后排空調出風口，座椅加熱也沒有提供，這一方面還有待進一步提升。
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[摘要]在這個2018的開年之際，我們和Jeep全系SUV一起來了一場非常刺激的旅行。在冬季幾乎無人踏足的喀納斯地區，總共10余小時超過600公里的冰雪山路穿越為大家淋漓盡致的展現了Jeep 4x4的魅力所在。
至于自由光，目前有5款2.4L車型配備Active Drive智能適時四驅系統，其Selec-Terrain® 路況模式自選系統也“僅僅”包含自動、雪地、運動以及泥沙模式。可以看到，作為一款定位為高檔城市SUV的車型，自由光的這套系統四驅系統基本屬于“簡化版”，沒有低速四驅、四驅鎖定、陡坡緩降等等，不過其針對公路駕駛進行了一系列的優化，保證日常多路況使用時的安全性進一步提升。
我們的最后一段駕駛就由自由光來陪伴，雪地模式下，它與自由俠的功效相同，扭矩分配按60:40進行，更接近前驅車的特性最大程度防止打滑和甩尾，而2擋起步的設定也防止扭矩輸出過剩。相比于前幾款各有特色的車型來說，自由光的駕駛感受平平無奇。該有的加熱、充電功能一個不少，動力輸出沒有驚喜也沒有明顯的缺憾，也許這正是Jeep給自由光的定位--在平淡中為你守護著每一程的舒適與安心。
要說四款車型中我最中意的，毫無疑問是大切。如果以最為普通的預算來講，自由俠也是一個不錯的選擇。不過無論哪款車型，在類似布爾津-禾木這樣極其危險的冰雪山路中駕駛，最重要的一點都是“慢”。慢起步、慢剎車、慢打方向，畢竟再強大的電子系統、四驅系統也突破不了物理上的特性。在一定的范圍內，這些汽車上的技術才能夠保障你的安全。
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[摘要]在這個2018的開年之際，我們和Jeep全系SUV一起來了一場非常刺激的旅行。在冬季幾乎無人踏足的喀納斯地區，總共10余小時超過600公里的冰雪山路穿越為大家淋漓盡致的展現了Jeep 4x4的魅力所在。
在禾木的半天時間里，Jeep為大家提供了熱氣球體驗以及文章開頭所說的長達3公里的冰雪賽道。將在這里一顯身手的為去年剛剛上市的指南者。其實指南者在剛上市之處犯了和自由俠一樣的毛病--主打的1.4T車型全部為兩驅，還在使用令人叫苦不迭的7速雙離合變速箱，而能夠代表Jeep品牌精髓的四驅系統僅僅出現在售價接近25萬元的2.4L高性能版中。后來，Jeep認識到了這個不足，并進行了適度的彌補：兩款搭載1.4T發動機并匹配9速變速箱的四驅車型到來，售價19.58-21.58萬元，終于回歸主流。
雖然兩款1.4T車型的四驅系統“Active Drive”并不如2.4L全能型“Active Drive Low”那么全面，不過其獨有的傳動軸斷開技術能夠保證在城市中前驅行駛時不會有動力損耗，而在需要四驅模式時200ms就可以轉化完成，車廂內的乘客不會有絲毫感覺。另外，巖石模式對于普通家庭用戶來說可能一輩子也用不到，“Active Drive”對于大部分客戶來說已經算是“牛刀”。
在冰雪賽道中，如果想順利完成，一是需要強大的車輛性能，二是需要有較為成熟的駕駛技術，兩者缺一不可。在車輛方面，我們的1.4T車型由于有了9速變速箱對動力的梳理，響應方面非常積極，動力隨叫隨到。當然，冰雪賽道由于路面附著力較低，雪地模式是必須的。在操縱方面，在彎道前一定要提前采取轉向，才可以利用一定的滑動在正確時刻入彎。如果像在普通路面上駕駛一樣到彎角處才急著打方向，轉向不足的出現是肯定的，隨后就是光榮上墻，并等待牧馬人一路瀟灑的過來施救。
在一定速度的基礎下，指南者也可以在彎中完成小漂移動作，只不過由于賽道高低坑洼不平，為了不使車內后排乘客太過遭殃，還是需要控制速度讓車輛按軌跡前行。
總體而言，作為一款專為家庭打造的15-20萬元SUV來講，指南者的這套四驅系統可以排的上第二（第一毫無疑問是自由俠了），應對日常生活中經常出現的雨雪天氣完全不在話下。可斷開的傳動軸與200ms的四驅反應時間以及多路況模式選擇系統正是它相比于大多數城市SUV適時四驅系統的優勢所在。用官方的話來講，4x4=17。這套四驅系統可以在低溫環境、上下坡、持續在顛簸，急速過彎等17種場景下切換為四驅模式，擁有更好的抓地力和脫困性，為駕乘者提供全方位的安心保護。在17種你沒有意識的時刻，Jeep四驅默默保護全家安心。
體驗4x4的魅力 Jeep全系SUV冰雪穿越喀納斯
在為期兩天的旅途中，Jeep全系多種四驅模式都被大家一一感受到，Jeep也是唯一一家能提供如此多種專業四驅模式的汽車廠商，就像保時捷能提供最全驅動模式的跑車一樣。在這一段美麗而又隱藏著危險的冰雪穿越過程中，從售價最低的自由俠到70多萬的大切諾基、牧馬人，Jeep的每一款車型都能夠給人帶來安心的駕駛和乘坐體驗。無論定位家庭、公路、還是豪華，Jeep引以為傲的“4x4”都永遠守護在你的身邊，為你的安全保駕護航。
體驗4x4的魅力 Jeep全系SUV冰雪穿越喀納斯
過去的2017年，Jeep的銷量創造了新高。而在已經到來的2018年中，Jeep還將為大家帶來一款7座SUV車型，以我們目前知道的消息來看它可能會被譯為“大指揮官”。的確，指揮官已經遠離我們多年，是時候回來了。至于它是否就是之前亮相的“云圖”概念車的量產版，讓我們用時間來期待答案的出現。
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