早在今年9月，《汽車公社》記者曾趕往湖北大冶實地探訪了漢龍新能源汽車產業園的情況，并發布了名為《眾泰可否成為下一個吉利？新推的漢龍品牌叫人泄氣》的文章，引起了眾多業內人士的廣泛關注，而今事情已經過去了近半年，漢龍基地的進展再次成為了眾多媒體爭相報道的重點。
據了解湖北大冶漢龍新能源汽車產業園于2016年3月正式開工建設，項目分兩期建設，總投資近100億元，其中一期將投入60多億元，包含沖壓、焊接、涂裝、總裝等汽車“四大工藝”與其它能源汽車生產相關項目。二期將投入30多億元，包含汽車發動機、座椅與電池等配套項目。
目前，該項目的一期工程已經基本完工，部分車間已經投入了使用，首輛試裝車也于去年7月正式下線，預計于今年上半年正式量產。不過，在此前記者實地調查期間，漢龍工廠里擺放的更多的是眾泰的車，換句話說，在漢龍品牌正式走向市場之前，該工廠在很大程度上將為眾泰“代工”。
之所以成為眾泰的代工廠，是因為近幾年來眾泰汽車憑借自身高顏值低價格的套路，發展極為迅速。早在2013年之前，眾泰汽車的年銷量大致穩定在10萬輛的區間上，并一直處在虧損的邊緣，2013年12月，眾泰推出了前臉模仿大眾，側面模仿奧迪Q5的眾泰T600，由于該車顏值“出眾”，一經上市便在三四線市場引起了火爆的搶購局面，加價、排隊成為常態，不久便迅速殺進了SUV銷量排行榜的前十。
也正是嘗到了T600“高顏值”的甜頭，眾泰汽車迅速推出了大邁X7、SR7、SR9等“高顏值”的產品，依舊主打市場需求旺盛的四五線市場，在這樣的背景之下，眾泰汽車迅速在2016年達成了32萬輛的銷售業績，成為眾多車企中唯一一個“靠臉吃飯”的成功人士。
2016年的良好表現為眾泰帶來了再次擴張的底氣，為2017年定下了40萬銷量的目標，不過在市場競爭日益加劇的背景下，眾泰手中的“山寨”牌變得并不吃香了，這也導致了其與40萬的年銷量失之交臂。
據乘聯會數據顯示，去年全年眾泰的累計銷量為316,138輛，同比下跌了5%，其中T600、SR7等“山寨”車型的下滑幅度較為嚴重，不過眾泰早已意識到這樣的不足，從去年上海車展開始，便走上了博百家之長為自己所用的“創新”道路，T700、Z700H等車型也隨之而來。
作為眾泰回心轉意的首款車型，T700一經上市便引起了眾多消費者的廣泛關注，迅速成為了眾泰主要的銷量支撐，數據顯示，去年全年眾泰T700的累計銷量為58,961輛，是眾泰旗下最暢銷的車型。T700的成功令眾泰頗為振奮，這也促使其在今年推出T500、T800等“原創”車型，進一步提升T系列的影響力。
除了眾泰之外，漢騰品牌也取得了一定的進展，與眾泰采用“山寨”的路子不同，漢騰一直采取穩扎穩打的姿態進入市場，雖說目前漢騰旗下僅有漢騰X5與漢騰X7（含插混版）兩款車型在售，但其市場表現頗為穩定，數據顯示，去年全年漢騰品牌的累計銷量為62,020輛，同比增長了284%。
漢騰品牌在向市場擴張的同時，君馬品牌也開始揚帆起航。今年1月17日，君馬汽車正式向市場推出了旗下首款中型SUV——S70，售價區間8.19-11.59萬元，雖說，該車還未接受市場的檢驗，但從其偏低的售價中不難看出其與眾泰殊途同歸，打的都是“低價高配”牌。
總的來看，不管是漢龍工廠的推進，還是眾泰的“回歸”，不管是漢騰的穩扎穩打，還是君馬的揚帆起航，都在一定程度上反映出鐵牛集團意圖在汽車市場攻城拔寨的野心，但國內日趨成熟的汽車市場并未給其留多少時間，“眾泰系”如何在短時間內完成擴張、轉型的規定動作，仍將是其面臨的最大課題。
