雖然三廂車一直在國內象征著正式、高端，不過兩廂車在后備廂方面有著更高的空間靈活使用性以及更加動感外觀造型，逐漸受到年輕消費者的青睞，同時相對較短的車身不僅還能使它們在道路上“鉆”得更加自如，而且在停車方面也是十分方便。正因如此，越來越多的廠家喜歡將自家兩廂車的運動基因激發出來，使車主在擁有居家代步車的同時，還能享受“小鋼炮”所帶來的驚人性能。
本次推薦的四款兩廂車可謂在圈內享有“平民鋼炮”的盛名，其中一汽-大眾-高爾夫GTI算是較早國產合資后的“小鋼炮”了，知名的GTI系列以及更符合國內情況的改進使它擁有數量龐大的“粉絲”；寶馬(進口)-寶馬1系兩廂與MINI-MINI在車型定位上有些許相同之處，都包括了偏向性能的車型與更加偏向日常代步使用的“買菜車”；而福特(進口)-福克斯ST作為此次推薦車型中的唯一一款美系品牌的歐系“小鋼炮”，它匹配了駕駛難度大但卻充滿駕駛樂趣的手動變速箱。
推薦車型：一汽-大眾-高爾夫GTI（以下簡稱GTI）
廠商指導價區間：23.99萬元
推薦理由：具有大眾GTI血統的純粹駕駛玩具，經過歷代改進后，在外觀、內飾、動力輸出等方面更符合當下各階段消費者的需求，是一輛上能“山路攻彎”，下能“代步買菜”的神車。
GTI在外觀方面依舊是在高爾夫的基礎上做了“常規性”改動，并融入了諸多GTI車型的經典元素，比如人們熟知的中網GTI標識，專屬的紅色線，以及從第四代開始的戰斧式輪圈等。
GTI的內飾設計簡潔，儀表盤采用了12.3英寸全液晶屏，且上方都被軟性搪塑工藝材質覆蓋，用料和做工都無可挑剔。9.2英寸的中控屏幕經改進后支持手勢左右滑動，且紅黑配色十分符合GTI的定位。
安全、操控配置方面，GTI標配主/副駕駛座安全氣囊、前/后排頭部氣囊(氣簾)、前排側氣囊、膝部氣囊、胎壓監測裝置、ABS防抱死、制動力分配、剎車輔助、牽引力控制、車身穩定控制、上坡輔助、自動駐車等。另外，2018款 GTI還配有并線輔助、全景天窗、倒車視頻影像、全液晶儀表盤、主駕駛座椅記憶、8英寸中控臺彩色大屏（9.2英寸為選裝）、LED遠/近光燈源、后視鏡記憶等配置功能。
GTI的座椅樣式與現款高爾夫R相同，前排座椅不僅可以提供不錯的包裹性，同時主駕駛座椅還支持電動調節與座椅記憶功能，另外作為一臺“鋼炮”來說，GTI后排配置也很充足，值得表揚。
常態下，GTI的后備廂容積為380L，同時在將后排座椅按比例放倒之后，后備廂空間可進一步擴大，同時座椅靠背與底面的幾乎0°夾角的設計也十分實用，很符合它“扮豬吃老虎”的定位。
車內儲物空間展示：
GTI搭載了第三代EA888發動機，經工程師的調校后能爆發出162kW（220Ps）/4500-6200rpm的最大功率以及350Nm/1500-4400rpm的峰值扭矩，堪稱“平民鋼炮”的典范。
傳動方面，與第三代EA888匹配的是代號為DQ380的7速濕式雙離合變速箱，可承受住420Nm的扭矩。
懸掛方面，GTI采用了前麥弗遜式獨立懸掛+后四連桿式獨立懸掛的組合，同時還運用了DCC動態底盤控制系統以及XDS動態電子差速鎖，進一步提升了車輛的操控性。
車型小結：與普通版高爾夫相似的外觀使它在馬路上相當低調，不過“炸”起街來絲毫不含糊，EA888所爆發出來的動力推動著不到1.5t重的車身，當然非常輕松。不過，肩負著“年輕壞小子”稱號的GTI雖然慢慢變得務實起來，懂得要有乘坐空間，要有更高的配置，但它依然保持著一顆年輕、愛鬧的心。
推薦車型：寶馬(進口)-寶馬1系兩廂（以下簡稱1系）
廠商指導價區間：25.60-46.90萬元
推薦理由：坐擁寶馬的操控、后驅精華，給予車主正真的駕駛感受，同時更為兇狠的前臉造型一改呆萌感，而簡潔的內飾設計也凸顯出1系為駕駛而生，另外，較為充足的車內空間也與它自己的定位匹配的非常成功。
1系依然采用了家族式設計風格，作為寶馬標志性設計的雙腎式中網更加質感，而細長的前大燈也更加和諧美觀。而車身側面，可以看出該車使用了星狀雙五輻鋁合金輪圈，別有運動色彩。
1系在內飾方面通過簡潔的風格與良好的做工營造出了較強的運動氛圍，M運動套裝更配備了象征家族競技的三輻式多功能方向盤，而簡單的儀表與6.5英寸中控屏幕也展現出它追求簡單、實用的個性。
安全、操控配置方面，1系全系標配主/副駕駛座安全氣囊、前/后排頭部氣囊(氣簾)、前排側氣囊、零胎壓繼續行駛、ABS防抱死、制動力分配、剎車輔助、牽引力控制、車身穩定控制等。另外，2018款 M 140i還配有胎壓監測裝置、可變轉向比等安全、操控，同時換擋撥片、前/后泊車雷達、前排座椅加熱、8.8英寸中控臺彩色大屏、后視鏡電動加熱/折疊、內/外后視鏡自動防眩目、雙區自動空調等方便駕駛、乘坐舒適的配置功能都有配備。
高配車型的座椅采用織物與Alcantara材質包裹，乘坐時的摩擦力與透氣性表現更加，搭配可調節的側向支撐，更使這套座椅擁有非常出色的包裹性與支撐性，另外座椅記憶功能也是一項實用的配置。
正常狀態下，1系的后備廂容積為360L，在將后排座椅按比例放倒后，官方給出了1200L的最大容積，而且純平的設計使一輛兩廂車變得更加實用。
車內儲物空間展示：
1系搭載了1.5T、2.0T與3.0T三款渦輪增壓發動機，代號為N55B30的3.0L“直六”能輸出250kW（340Ps）/5500的最大功率以及500Nm/1520-4500rpm的峰值扭矩，堪稱寶馬的小“寶劍”。
傳動方面，1系全系匹配了來自ZF的8速手自一體變速箱，每執行一次換擋動作僅需200毫秒，足以媲美市面上多數雙離合變速箱。同時“雞腿”造型的電子擋桿也很“寶馬”。
懸掛方面，1系采用了前雙球節彈簧減震支柱前橋+后多連桿式獨立懸掛的組合，經M部門調校后雖然整體風格偏硬，但仍然具備一定的柔韌性，路感十分出色。
車型小結：在外形設計方面，1系已經擺脫了上一代車型呆萌的風格，取而代之的是寶馬當家的兇狠造型，搭配簡約而不簡單的內飾，使它更加“危險”。與此同時，“直六”所帶來的動力與寶馬的操控精華相匹配，在配合后驅的加持，讓1系雖然難以駕馭，但卻極具樂趣。
推薦車型：福特(進口)-福克斯ST（以下簡稱ST）
廠商指導價區間：25.98-26.58萬元
推薦理由：雖然不及福克斯RS那般“暴力”，但ST對于車主來說，其可玩性絲毫不亞于前者，在低調的外觀與簡單的內飾下面卻隱藏著一顆“躁動的心”，搭配手動變速箱足以讓駕駛者沉浸在“齒輪與齒輪”的樂趣之中。
雖然ST為福克斯的性能版車型，但在外觀僅能通過細節區分，經過熏黑處理的蜂窩狀前進氣格柵、紅色ST標識與五輻鐵戟輪圈等使它的夜間辨識度不高，容易讓對手搞不清是普通版還是“小鋼炮”。
作為一款為駕駛而生的車型，內飾的設計自然不是亮點，整體造型與普通版福克斯并無二致，但三輻式多功能方向盤下方的ST標志、金屬擋頭以及中控臺上的三聯表還是沒繃住它“危險”的性格。
安全、操控配置方面，ST全系標配主/副駕駛座安全氣囊、前/后頭部氣囊(氣簾)、前部側氣囊、發動機防盜鎖止、ABS防抱死、制動力分配、剎車輔助、牽引力控制、車身穩定控制、上坡輔助。除此之外，該車還配有定速巡航、座椅腰部支撐調節、前排座椅加熱、8英寸中控臺彩色大屏、9個SONY索尼揚聲器、彎道輔助照明燈、防紫外線/隔熱玻璃、外后視鏡加熱/電動折疊、內后視鏡自動防眩目、雨量感應雨刷、雙區自動空調等配置功能。
ST的座椅由Recaro代工制作，使該車在駕駛與乘坐時有著出色的舒適性與包裹性。另外椅背與坐墊的側翼較為突出，能提供極佳的支撐性，即便是在高速過彎時也能較為出色的抑制身體的擺動。
雖然官方沒有公布后備廂容積，但ST的后備廂內部規整且開口較大，足以滿足日常使用。另外通過按4/6比例放倒后排座椅后，后備廂空間也可得到進一步的擴增，使這臺高性能車型變得更加實用。
車內儲物空間展示：
ST搭載了一臺2.0L EcoBoost渦輪增壓發動機，經工程師調校之后可輸出184kW（250Ps）/5500rpm的最大功率，而峰值扭矩也可達到345Nm/2000-4500rpm，能在路上“攮”倒大多對手。
傳動方面，與之匹配的是一臺6速手動變速箱。而在懸掛方面，ST則采用了前麥弗遜式獨立懸掛+后多連桿式獨立懸掛的組合，不過該車偏硬朗的底盤懸掛調校確實符合ST的銘牌。
車型小結：ST作為福特旗下一款價位相對親民的性能鋼炮，但并沒有走大多數廠家“釋放右手”的套路，而是繼續了老派性能車思路——“駕駛樂趣=手動變速箱”。即使這限制了部分車友，但還有一點是可以肯定的，那就是ST是一輛可以鍛煉駕駛技術，享受駕駛樂趣，卻又經濟實用的“天生玩主”。
推薦車型：MINI-MINI（以下簡稱MINI）
廠商指導價區間：18.50-35.10萬元
推薦理由：作為“萌”在全球的幾款車型或是幾個品牌中，MINI算是最為人熟知的了，個性十足的外觀與內飾搭配動力可觀的2.0T發動機，真正意義上展現出了年輕車主所散發的那種與眾不同。
萌萌噠的外觀造型更吸引女性車主，同時鍍鉻裝飾的使用以及空氣套件讓MINI在可愛的外表下顯得更加精神，不過相對于普通版車型，MINI COOPERS的前臉則更富攻擊性。
MINI在內飾設計方面依然是“圓形”至上的原則，同時在做工與用料上同樣要比上一代多有提升，大面積的軟質材料，增加了不少質感，展現出了它進口車型應有的檔次。
安全、操控方面，MINI全系標配主/副駕駛座安全氣囊、前/后頭部氣囊(氣簾)、前部側氣囊、胎壓監測裝置、ABS防抱死、制動力分配、剎車輔助、牽引力控制、車身穩定控制、上坡輔助等。除此之外，2016款 5-DOOR COOPER S 先鋒派還配有零胎壓繼續行駛、HUD抬頭數字顯示、前排座椅加熱（選裝）、8.8英寸中控臺彩色大屏、16支HarmanKardon揚聲器、日間行車燈、防紫外線/隔熱玻璃、外后視鏡加熱/電動折疊、內后視鏡自動防眩目、雨量感應雨刷、車內空氣調節/花粉過濾等配置功能。
MINI的座椅采用真皮與Alcantara材質包裹，腿部支撐與較大的側翼很符合它偏向運動、年輕的韻味。同時，副駕座椅左側配有可方便后排乘客或駕駛者調節座椅的旋鈕，一個人性化十足的小設計。
三門版車型的后備廂容積為211L，而五門版則有278L的空間。另外，后排座椅按比例放倒后，后備廂能獲得更大的使用空間，不過座椅靠背與后備廂底面的落差還是稍稍影響了后備廂的實用性。
車內儲物空間展示：
MINI搭載了1.2T、1.5T以及2.0T三款渦輪增壓發動機，其中代號為B48A20A的2.0T發動機經調校后能爆發出141kW（192Ps）/4700-6000rpm的最大功率，而峰值扭矩則為280Nm/1250rpm。
傳動方面，與這幾款發動機匹配的是6速手動變速箱以及6速Steptronic手自一體變速箱，其中6速手動變速箱全部匹配在了1.2T車型中。
懸掛方面，MINI采用前麥弗遜式獨立懸掛+后多連桿式獨立懸掛的組合，經調校后展現出了一股韌性，總體感覺比較硬朗。
車型小結：有人說MINI是一輛為女性準備的車，我認為并不完全合適，而在JCW輔佐之后我覺得就更不能這么說了。在本就具有拉力屬性的MINI下，JCW刷新了許多男人對MINI的認可，但不得不說的是，可愛的外觀與個性的內飾讓人印象深刻，而不錯的動力儲備對于一個三門或是五門的小車來說也是比較充足的了。
全文總結：相對于三廂車與生俱來的穩重，兩廂車自打出現就散發著年輕的活力，當然在這種外形下要有與之匹配的動力才說的過去。而本次推薦的此款車型各自都散發著不同的魅力，GTI通過演變，傳承著“小鋼炮”頗為“吵鬧”的歷史；1系向世人證明著操控+兩廂=絕配的公式；ST卻發表了MT是緊湊性能車標配的言論；MINI則通過戰績訴說著兩廂車才有的優勢。
