騰訊汽車訊 北京時間3月8日消息，據《歐洲汽車新聞》網站報道，戴姆勒和沃爾沃的高管對兩者的主要股東吉利控股集團打造汽車產業聯盟的可行性和行業邏輯提出質疑。此前吉利方面表示其所打造的聯盟將同“技術創新者”形成對抗。
吉利控股集團董事長李書福在上個月宣布其已經持有戴姆勒集團接近10%的股份，他寄希望于此舉能夠助力吉利加速電動汽車和自動駕駛技術的研發進而有能力與Uber和Google等行業競爭企業一決高下。
然而戴姆勒和沃爾沃的高管在出席日內瓦車展期間指出，參與聯盟的車企如何在不顧各自的獨立性和在關鍵技術領域的領導地位的前提之下彼此展開合作，這一點存在疑問性。
上述質疑產生的原因在于，浙江吉利控股集團已經擁有沃爾沃汽車公司、此外其還持有卡車制造商AB Volvo的部分股份并同時持有馬來西亞汽車制造商寶騰公司49.9%的股份。來自德國車企的高管擔心各家企業互相合作或加劇行業對抗性。
一位不愿透露姓名的梅賽德斯奔馳高管向路透社記者表示：“我們想要得到雙贏的結果，但把我們的技術交給沃爾沃和吉利可不是雙贏?！?/P>
吉利有關打造產業聯盟的提議對德國車企來說是一個巨大的挑戰，比如梅賽德斯奔馳在此前就已經同雷諾-日產達成了合作聯盟。值得一提的是，梅賽德斯奔馳在自動駕駛汽車、互聯汽車以及電動出行技術方面已經具備了一定的專業經驗。
另外，梅賽德斯奔馳同北京汽車集團之間早就簽署了在中國投產傳統及電動汽車的協議。
戴姆勒集團首席執行官蔡澈在日內瓦車展對新股東吉利表示謹慎歡迎的態度。他表達了對李書福和吉利的贊賞，但也表示梅賽德斯奔馳參與任何聯盟的前提是北汽集團必須對其感到滿意。
沃爾沃首席執行官薩繆爾森向路透社記者表示，吉利持有沃爾沃卡車公司股份一事導致在商用車領域之間開展合作變得尤為困難。沃爾沃卡車公司被認為是戴姆勒卡車業務的直接競爭者。
他還指出，擁有尖端技術的強勢企業并不愿意在自己具備競爭優勢或是他們認為在未來可能存在關鍵分化因素的領域同其他企業分享技術和經驗，
對于沃爾沃來說，自動駕駛便是上述領域之一。
薩繆爾森還指出，在諸如制動、減震器和變速箱等更多領域中，企業之間面臨著更為廣泛的合作空間，但這些技術產品已經可以向專業供應商采購，因此想要在上述領域進行聯盟合作的意義也不大。
菲亞特-克萊斯勒汽車集團（FCA）首席執行官馬爾喬內本周證實，吉利在投資戴姆勒之前曾經同FCA進行過談判。
馬爾喬內拒絕透露談判的細節內容，但談判的結論是FCA不需要“中國投資者”。
