雖然X4并不是開創寶馬SAC（全能轎跑車）的先河，但它卻是讓更多的消費者擁有了此類車型，一種體驗多樣生活的車輛，從2014年上市至今不過四年的它便在本次第88屆日內瓦車展上發布了其全新的第二代寶馬X4車型，官方代號為G02，騰訊汽車也為您梳理了關于此次全新寶馬X4的重要信息點。
文章一開頭便提到了“第二代”這個很關鍵的信息點，給予CLAR平臺所打造的新車和寶馬7系、寶馬5系出自相同平臺，這也包含它的兄弟車型寶馬X3。對于平臺這類東西，描述起來很簡單，CLAR是寶馬的模塊化后驅平臺，多用于寶馬的中高級車型使用，這和UKL截然不同。
該平臺最大的特點就是輕量化，得益于碳纖維復合材料、鋁合金材料和熱成型鋼的應用，在該平臺生產的車型相比非CLAR平臺車型均能實現100kg甚至更大幅度的整體減重。動力強一點不如車身輕一點來的實際，無論是敏捷性還是操控性，還有就是經濟性方面的表現。
有些事物單獨看并不能所理解設計意圖，就好像之前有人說寶馬的大豬鼻似的，通過比例、線條以及美學方面的全方位包裝，這反而成了亮點設計，搭配層次感豐富的前杠和標配的LED大燈，整體效果非常動感。不過在看慣了寶馬的家族造型之后，似乎總覺得欠點新意。
當視角轉向側面車身和尾部之后便知曉寶馬X4的變化，C、D柱的延伸比現款車型有著明顯變化，移到后杠的牌照框將尾部車體完全空出來，修長的尾燈比起鍍鉻飾條破壞美感的GLC COUPE在效果方面強了許多。即便是20i車型，也將從前備受詬病的單側單出排氣管改成了單側雙出。全新的內飾設計顯然和5系、7系的豪華感一脈相承，iDrive 6系統的便利性也同樣可在新X4上體驗到。
全新X4在長度和寬度分別增加76.2mm、35.6mm，而軸距方面增加53.3mm，高度方面減少25.4mm，整體視覺效果顯得更為寬大低矮，以透出更為強烈運動感，不過即便如此，新款X4的風阻系數仍然下降了10%。車身數據的變化帶來了更好的乘坐空間，后排乘客的腿部空間增加25.4mm，對于原本并不算奢侈的后排腿部空間是個不小的改善，這也直接和GLC Coupe的后排空間處于同一水平。
全新X4提供四款柴油機和三款汽油機，功率范圍區間為135Kw-265Kw，而從現有的發動機參數來看，135Kw很可能會是B48系列發動機擔當的20i車型，而265Kw則是B58 40i 3.0T車型的參數。并且其還會存在有混動版本推出，至于變速箱，ZF 8AT是個再熟悉不過的伙伴了。這方面參考全新X3將會有更多收獲。
包括主動進氣格柵、全LED大燈（大家所說的勺子燈）、語音識別系統以及前部碰撞預警、剎車輔助、行人監測、盲點監測、自適應巡航、車道偏離預警等駕駛輔助功能，都將會裝配到不同款型上，而這些在現款車型上除了并線輔助和主動剎車功能可以通過價值不菲的選裝來實現之外，其余均不予提供。
之前我始終不認為寶馬X4能給GLC Coupe帶來多大傷害值，畢竟選購這類車型的消費者對于顏值的在意程度超過一般購車者的想法，一些細節元素或者是設計手法可能就改變了購車選擇。現款X4的前臉雖然不錯，但缺少了點性格彰顯，相比之下，GLC Coupe的星空格柵則顯得氣場相當充足，是整體優雅造型的源泉。不過X4的這種情況在新款上的展現就變得很好，雙腎性大尺寸格柵和層次感豐富的車頭設計將寶馬一貫的動感表現出來，而C、D柱的設計變化在提升車內空間的同時有營造出Coupe帶給人獨特的美感。尾部的改動是讓X4有了完全和GLC Coupe叫板的資本，變形版X3的感覺消失殆盡，飽滿圓潤的設計感甚至還發現了GLC Coupe那不和諧的尾燈鍍鉻飾條。
內飾整體造型和CLAR平臺的5系、7系大哥相靠攏，雖然還是濃重寶馬風，但是科技性的提升還是顯著的，整體設計搭配都有著提升。GLC Coupe內飾的圓潤豪華風并不是寶馬所需要的，畢竟兩者的取向并不同，一個是豪華中透運動，而另一個是運動中顯豪華。之前GLC Coupe在后排空間上的微弱優秀也被全新X4那增加的25.4mm的腿部空間所抹平。
相比于確定國產的X3不同，X4目前并不沒有這計劃。而對于中國市場的加長可能也就無從說起了，其實這類車型的加長相當麻煩，畢竟Coupe車型原本就不是為了長軸距而來的，進口原汁原味的引進對于鐘愛此類車型的消費者來說絕非是減分項。
在第一代車型服役四年之后，寶馬便推出了第二代X4車型，換代速度的提升除了窺探到了市場的變化之外，還帶了諸多新的設計理念。縱使它終究不會成為走量車型，但是在寶馬的產品大年中，用來來做開篇足以能說明寶馬集團對它的滿意程度。
