騰訊汽車訊 北京時間3月12日上午消息，據汽車新聞網報道，行業官員在上周五對外表示，全球汽車制造商和車輛供應商都在敦促特朗普政府和美國國會，將歐盟和其他同盟國作為進口鋼鐵和鋁產品關稅免征對象。據了解，美國的這項最新關稅政策將在本月底生效。
特朗普在周四簽署的這一政策允許進口商可以提出免于征稅的具體產品和國家名單，目前特朗普政府已明確加拿大和墨西哥可以免征進口關稅。
這項政策對美國汽車制造商的影響較大，因為特朗普政府將要對目前正在磋商的北美自由貿易協議等事項做出決策，且還將確定2025年的汽車燃油經濟性能標準。
分析師認為，與特朗普在北美自由貿易協議的強硬需求一樣，這一關稅政策可能會對全球汽車行業帶來翻天覆地的影響。
美國政府官員等人曾表示，上調進口鋼鐵和鋁產品價格帶來的影響是適度的。
美國汽車政策委員會（American Automotive Policy Council）在今年2月27日一份致特朗普政府的尚未公開的信件中警告稱，對這些金屬征收關稅可能會使美國汽車行業每年的成本大幅增加。該委員會代表通用汽車、福特汽車和菲亞特克萊斯勒汽車的美國汽車政策委員會（American Automotive Policy Council）。
路透社援引所獲取的這封信撰文報道稱，供應的緊張或導致價格的進一步增加，這會最終體現在汽車售價上，售價的增加勢必會降低汽車銷量，最終影響鋼鐵和鋁產品生產商。
據美國行業官員表示，最大的恐慌就是，如果特朗普對歐洲實施進口關稅政策，那么歐洲作為反攻，勢必會對美國汽車、波旁威士忌以及牛子褲等出口歐洲的產品征收關稅。
如果這樣，那么特朗普肯定也會對歐洲制造的汽車征稅。但最終，貿易戰導致的成本大幅提升可能會擠占美國造汽車產品的盈利空間，迫使車企將產地遷往其他地區。
代表豐田汽車、現代汽車、本田汽車以及其他車企的Global Automakers負責人John Bozzella表示，該集團已經向美國決策者們建議，實施進口關稅政策并沒有意義。
John Bozzella表示，美國市場每年的汽車出口為兩百萬輛，其中每年有25萬輛出口歐洲。
John Bozzella在周五表示：“這項政策會使美國造汽車喪失競爭力。如果歐洲一旦反攻，那么勢必會影響美國車企的出口，汽車行業最終只會面臨雙輸的局面。”
Motor & Equipment Manufacturers Association政府事務部門高級副總裁Ann Wilson向路透社表示，預計數百個汽車供應商會提出免征的對象，但這必須等到政策具體將如何實施。
這個代表著100家汽車供應商的集團呼吁關稅政策很危險，敦促特朗普政府在具體實施政策前免除更多的產品。
沃爾沃首席執行官Hakan Samuelsson表示：“每個人都會一敗涂地。由于我們的整個體系都是基于自由貿易，沃爾沃也不例外地會受到影響。消費者也會成為受害者，因為這些產品的售價會更高，包括汽車。”
豐田汽車歐洲部門總裁Didier Leroy警告稱：“如果有征稅，會推高產品售價，最終買單的還是消費者。沒有人會是贏家。”
標致雪鐵龍CEO卡洛斯·塔瓦雷斯（Carlos Tavares）表示，如果是這樣，他制定的10年重返美國市場的計劃面臨很大的風險。他表示：“稅收是我們決定是否進入市場的重要參考因素，因為我們采取的是一種漸進的方式。我們原先的計劃是，在最開始銷量還不高的情況下，我們可以考慮將汽車生產外包給美國以外的市場，但如果推行關稅政策，我們可能會重新評估這一戰略。”
大眾汽車美國公司首席執行官Hinrich Woebcken在接受Automotive News地采訪時表示：“關稅政策可能會對大眾在Chattanooga建造純電動車工廠的計劃產生影響。因為大眾會進口鋼鐵和鋁產品，因此關稅政策將增加我們的成本。當然，這一計劃尚未最后確定，我們還有其他的一些選擇。”
現代汽車也警告，特朗普政府最好想想美國究竟會生產多少汽車再做決定。現代汽車發言人Jim Trainor表示：“改變現有的關稅結構可能會對美國當前的汽車生產和進一步擴張帶來負面影響。對進口鋼鐵征收關稅可能會增加生產成本，讓美國消費者承擔高價，最后勢必會影響市場需求。”
美國財政部長斯蒂芬·努欽（Steve Mnuchin）在上周五接受美國CNBC電臺的采訪時表示，美國商務部可能會很快公布有關豁免評估流程如何操作的具體監管辦法。
美國國會計劃就此事項召開聽證會，部分共和黨人計劃為這一關稅政策制定立法流程。一些企業集團都希望能夠在立法上有所調整，但專家表示，由于特朗普引用的是1962年貿易擴展法的內容，這使他在征收關稅上可以有極大的權力，即可以出于國家安全的考慮對進口產品征稅。
目前需要解決的一個問題是，如果從加拿大和墨西哥進口的鋼鐵產品源產地是其他國家，那么是否需要征稅。汽車制造商們認為，那些用外國鋼鐵生產的成品應該不適用于這一政策。
