騰訊汽車訊 北京時間3月13日消息，據Business Insider網站報道，美國總統特朗普上月曾經表示：“我想讓鋼鐵產業重新回歸美國，也許達到這一目標需要花費一定的代價，但其可以為我們創造就業機會。”
向進口鋼鋁材料加征關稅的方案受到全球關注，美國業界和國會中對該方案持反對態度的人士表示，一旦該方案實施之后，對于美國鋼鐵行業來說可能是好事，但對其他行業來說卻并不是。
在被問及為何盡管加稅方案對汽車制造商的成本增加影響很小，但卻遭遇汽車界人士反對的問題時，白宮貿易顧問彼得-納瓦羅的回答十分不以為然。
他向記者說到：“美國汽車制造商對于這個方案不滿意，他們所做的就是編造散播假消息，正因為如此他們當然不會感到滿意。”
彼得-納瓦羅的說法是否正確？為了回答這個問題，有分析人士對歷史數據進行分析以明確特朗普政府對進口鋼鋁材料加征25%的政策究竟會對汽車銷售和就業領域產生何種影響。
預測數據顯示一輛汽車在制造過程中需要消耗接近1.2噸鋼材。假設進口鋼材價格最低漲幅同關稅稅率相同，這意味著25%的鋼材進口稅將使得美國生產的乘用車新車價格增長0.5到0.8個百分點。
圖注：左上圖顯示出美產汽車銷售走勢（藍色虛線表示沒有關稅政策影響的銷量走勢，紅色虛線表示有關稅政策影響的銷量走勢）；左下圖顯示出美國汽車行業就業人數走勢（藍色虛線表示沒有關稅政策影響的就業人數走勢，紅色虛線表示有關稅政策影響的就業人數走勢）；右圖顯示關稅政策對美國汽車界就業情況的影響。
基于汽車銷售行業對于價格波動十分敏感的現狀，有觀點預計美產汽車價格上漲之后將導致全球銷量下跌1.6%到3.6%之間。上述情況對于美國汽車行業的就業來說究竟意味著什么？值得一提的是，事實上美國汽車銷售和汽車行業就業之間的過往關系都較為緊密。
圖：美國汽車界銷量和就業走勢。
基于這樣的關系，分析人士預計到2019年底之前，美產汽車銷量下跌所引發的業內失業人數將達到18000人到40000人之間。美國汽車行業的就業率要大大高于鋼鐵鋼業，因此汽車行業的失業情況或將觸發鋼鐵鋼業崗位流失。
正如上圖右側數據所示，特朗普對進口鋼材加征關稅對國內鋼鐵就業市場造成的風險覆蓋了近三分之一的全美鋼鐵從業人員。
綜上所述，美國汽車行業就業崗位因為美國政府對進口鋼材加征關稅而受到的傷害要大大超過其從本國鋼鐵行業所獲得的利益。
另據媒體報道，歐盟貿易專員馬爾姆斯特倫對美國總統特朗普威脅向進口汽車加征關稅的說法予以了駁斥，她還強調歐盟方面將對這一威脅進行“頑強的抵抗”。她指出泛大西洋地區愈演愈烈的貿易保護主義或將演變成全面的貿易戰爭。
馬爾姆斯特倫周一在布魯塞爾的一次會議上發言稱：“在一些地方，貿易往來被認為是全球化一系列負面后果的幕后推手。另外還有人將貿易往來當做替罪羊并堅持認為人們應該固守自己的國家和市場。最近我們就看到貿易被用于威脅和恐嚇歐盟的手段，但是我們一點也不懼怕，我們將同其斗爭到底。”
在上周簽署行政令對進口美國的鋼鋁材料分別加征25%和10%的全球關稅之后，特朗普在上周末再次表示他可能會對歐洲出口美國的汽車加征關稅。他在一個支持者集會上表示，歐盟國家已經聯合起來妄圖在貿易領域打壓美國。
作為全球關系最緊密的政治和軍事聯盟關系的締造者，美國和歐盟眼下在氣候變化和中東政策等領域卻處于互相角力的狀態，而上述可能爆發的汽車貿易糾紛則是兩者之間不和的最新證據。
馬爾姆斯特倫和美國貿易代表羅伯特·萊特希澤在布魯塞爾舉行的會議最終沒有取得任何突破，而歐盟方面也沒有獲得美方提供的使其對鋼鋁材料加征關稅政策豁免的保證。
歐盟表示其是美國的親密盟友，因此任何以國家安全之名征收關稅的政策都是沒有根據的。盡管歐盟和美國并未計劃在未來繼續舉行雙邊會議以討論豁免關稅事宜，但雙方之間仍有接觸。分析人士指出，距離新關稅政策正式實施不足兩周時間，歐盟正在全力以赴以希望在此期間獲得豁免權。
在被問及如何對特朗普指責歐盟為美國汽車制造商設置貿易障礙的說法進行回應時，馬爾姆斯特倫表示這一問題在Twitter上很難說清楚，而歐盟一直是持續保持開放的市場。
她還指出，歐盟目前對進口自美國的汽車征收10%的關稅，美國則對來自歐洲的卡車和皮卡征收25%的關稅，而對于部分歐洲服裝產品美國政府的關稅稅率甚至高達40%。
馬爾姆斯特倫認為取消雙方針對彼此的貿易關稅是歐盟和美國開展自由貿易談判的前提，而目前該談判由于特朗普的言行而陷入停滯。
馬爾姆斯特倫向記者說到：“無論是什么樣的情況，如果美國對鋁材加征關稅是出于國家安全方面考慮的話，那么我無法理解的是歐美間的汽車貿易與國家安全有任何關系。”
