“雖然今年2月乘用車市場零售量同比增速為零，不過在自主創新和有關政策的驅動下，3月汽車產銷量的增長應該相對較強，一季度中國汽車市場有望實現開門紅。”近日，在全國乘用車市場信息聯席會月度研討會上，乘聯會秘書長崔東樹介紹道。
來自乘聯會的數據顯示，2月乘用車市場零售量達到144萬臺，同比增長0%，環比下降36%，基本符合預期。其中，轎車和SUV市場同比零售增速都在1%左右，但MPV市場零售同比下滑17%。綜合來看，今年前兩個月的累計零售增速達到5%，相較去年前兩個月“負增長2%”的情況改善較大。
“2月零售零增長并非因為市場需求不強，主要原因是生產時間和賣車時間過短。”崔東樹解釋道，“今年春節七天假期都在2月，因此造成了較大的時間損失。此外，由于今年春節后生產啟動較晚，導致2月汽車生產同比下滑21%。這也導致歷年出現的‘2月增庫存’變成了今年的‘降庫存’。”
除了時間因素，有調研顯示，由于去年樓市火爆，一些返鄉過年的消費群體在春節期間出現了明顯的“回鄉進城購房熱”，這一情況也擠壓了消費者的購車積極性。
相對于“時間緊任務重”的2月，今年3月有22個工作日，時間相對充裕。更重要的是，由于2月生產和渠道庫存均處于偏低狀態，因此3月“補庫存”特征將較為明顯，產銷增長應相對強勁，有望實現行業一季度的開門紅。
不過崔東樹也表示：“從市場角度看，3月購車更偏重于生產資料型需求，但隨著人口結構變化和新零售的推進，縣鄉市場和個體工商業的車輛需求萎縮，車市增長的亮點不是很強。”
談到車市的增長點時，崔東樹表示：“近3年中國自主品牌乘用車總體份額持續提升，這是以SUV和新能源為代表的產品結構調整和品牌升級步伐持續加快的效果。其中，部分自主品牌逐步整合完善高質量的配套體系，產品質量和可靠性逐步提高，發展成效顯著。”
今年前兩個月，在豪華車品牌零售同比猛增37%，主流合資品牌零售增長僅1%的情況下，自主品牌總體零售較好，其中民營自主品牌零售量增長了14%，表現非常亮眼。
崔東樹認為，隨著創新驅動戰略的實施，汽車的應用場景也在快速變化，部分細分市場需求快速萎縮。這樣一來，能否快速找到新動能，能否快速掌握自主學習和創新能力，已經成為決定企業成敗的關鍵。“在汽車產業快速轉型升級的背景下，自主品牌與合資品牌的分化將更為凸顯，世界級的中國車企將在未來逐步出現”。
在新能源領域，《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》在2月正式發布，該政策在大力支持燃料電池汽車、鼓勵純電動和插電式混合動力高端乘用車發展的同時，進一步提高了對純電動乘用車能量密度的“門檻性”要求。
隨著新補貼政策的出臺，新的高性能車型的設計推出也有望在今年上半年逐步到位。“這將對新能源車的產品力提升和企業核心競爭力的提升產生很好的促進作用。”崔東樹認為，客車與專用車的錯峰推動，將推動電池行業的平穩發展。
“我們始終認為今年車市預期零售增長4%，將強于去年的表現。今年前兩個月零售增長5%是高質量的數據增長，預計春季零售增速總體較好，廠家批發表現也有改善，這也初步印證了我們此前提出的2018年車市走勢特征——前高后穩。”崔東樹說。
