進入21世紀以來，各行各業都在進行產業升級，紛紛將數字化、智能化的運營理念與技術帶到企業發展之中，汽車行業也不例外。布局數字化轉型多年的保時捷，希望通過引入全新的數字技術，為消費者創造附加價值，并使整個業務流程得到進一步優化。保時捷數字化轉型目前已步入中期進程，通過數字化服務取得兩位數的銷售額增長已成為其核心目標。
3月15日，網上車市與保時捷數字化技術公司首席執行官蒂洛•科斯洛夫斯基（Thilo Koslowski）進行了深度溝通，他表示：保時捷希望成為一個創造者，成為賽車和移動出行領域最為成功和獨一無二的移動出行供應商。為實現這一目標，保時捷將繼續在數字化領域進行拓展，在全球范圍內進行數字化轉型與升級。
保時捷數字化是什么？
保時捷數字化公司致力成為保時捷與全球創新者思想交流平臺，著力在互聯移動性、客戶數字化體驗、智能移動性以及自動駕駛領域進行發展，同時將全新數字化技術引入到產品和服務、客戶體驗和貿易手段以及公司內部。
成立技術中心與實驗室 開啟數字化轉型
2016年保時捷曾成立了數字化技術股份有限公司 ，開啟了品牌數字化發展的全新篇章。該公司致力于持續更新保時捷數字生態系統理念，在全球范圍內尋求數字化業務上的合作伙伴，通過對初創企業的注資以及創新公司的合作，將最新最前沿的數字化技術引入保時捷。“保時捷數字不僅立足德國，是放眼全球的，目前有600位員工。”科斯洛夫斯基坦言，“會在亞洲開分公司，尤其在中國，今年會有相關動作。”
在大數據不斷發酵的大環境下，保時捷在2016年還創立了數字實驗室，與保時捷數字化技術股份有限公司不同，數字實驗室負責測試并部署數字技術。該實驗室聘用了數支來自保時捷與其附屬公司的團隊，負責在大數據、云技術、工業4.0以及物聯網等多種數字化領域進行探索，并將其轉化為實際解決方案。
未來聚焦三大領域
對于保時捷數字化領域的發展方向，科斯洛夫斯基表示：未來的挑戰主要集中在智能、生態系統以及數據三方面。
1.通過智能改善交通環境
智能化是現階段汽車制造商重點布局的對象，保時捷同樣不例外。“即使保時捷的車有很強大的性能，但在面對堵車時一樣行駛緩慢。如果能和智能交通結合，就能更好的使用汽車。”未來，保時捷將繼續深耕車聯網與汽車智能技術，通過數字化手段將性能卓越的產品與環境信息相結合，構建更好的交通環境。
2.加強合作 構建汽車生態系統
在說到如何構建汽車生態系統時，科斯洛夫斯基透露：“保時捷無法自己完成這個任務，這就是為什么保時捷在全球各地，甚至是中國，要找更多的合作伙伴。”目前保時捷與Magma、e.Venture以及Grove等多家知名風投公司達成戰略合作，吸收更多數字化創新資源，與他們一起描繪汽車生態系統藍圖。
3.分析用戶數據
用戶的真實需求是汽車制造商研發的源頭動力，科斯洛夫斯基透露，保時捷將通過收集客戶用車數據，從數字化層面進行分析，研發更加符合用戶需求的技術，從而提高車主用車體驗。
近兩年來，保時捷通過自身研發以及技術合作等手段，已在數字化領域完成了許多突破。
從公司內核貫徹數字化
真正的數字化是由內而外的，保時捷從公司內部進行了數字化升級，使先進的辦公場所與高效的工作流程進駐企業。蒂洛·科斯洛夫斯基的加入，也是保時捷內部數字化轉型的一大舉措，他自1997年起便效力于硅谷的高德納公司，負責車輛信息及通訊技術以及智能移動領域，在數字化工作方面頗有建樹。由他帶領的保時捷數字化團隊，將持續挖掘保時捷在創新領域的巨大潛力，提升品牌整體智能化形象。
普及車聯網技術 研發自動駕駛
隨著科技的不斷發展，車聯網技術正全面進駐汽車行業，保時捷及時把握住這一時代命脈，為客戶提供了更全面的數字化服務。保時捷與蘋果、美國知名通訊公司AT&T等公司合作，深耕車聯網領域，為用戶提供優質人車互聯體驗。
在自動駕駛方面，一直致力于為消費者帶來極致駕控體驗的保時捷，也進行了初步嘗試。科斯洛夫斯基透露：“保時捷會為大家提供自動駕駛功能。但作為保時捷的愛好者，他們還是想享受駕駛的樂趣，保時捷也在思考如何讓車輛教大家駕駛。”目前在部分保時捷車型上，配備了InnoDrive輔助駕駛系統，可實現駕駛員在短時間內雙手脫離方向盤。同時保時捷已與德國柏林的初創企業XAIN合作，在車輛上測試區塊鏈功能，為進一步實現自動駕駛做準備。
建設數字化銷售網絡
“數字化不僅是汽車，也要在零售網絡中找到一席之地。”科斯洛夫斯基如是說。保時捷在華目前已有101家保時捷中心，其中第100家經銷商網店即為保時捷經過數字化全新定義的——保時捷e享空間。保時捷e享空間擁有著大量科技體驗的保時捷數字展廳，在這里可以使用LED大屏、iPad Pro以及VR眼鏡對產品進行深度了解，甚至還可以品嘗到3D打印的咖啡，使客戶仿佛置身于一個全方位的數字化多媒體空間。
