又是一年春來到，雖然北國不少地區(qū)還處在“冰封雪飄”的風光之中，但位于西南邊境的西雙版納州已經(jīng)春意盎然，甚至嗅到了一點夏天的味道。相信在剛過去不久的春節(jié)假期很多朋友都會選擇外出游玩，不過對于春運高峰帶來的一票難求及價格飛漲，自駕游不僅經(jīng)濟實惠，相對來說更輕松自由一點。在去年靠著DX3及DX7兩款SUV收獲頗豐的東南汽車看準了這個契機，推出了為年輕人打造的更為個性化的2018款DX3戶外版，為踏青迎春的你增添了一個新的選擇。
作為繼SRG運動版之后的又一細分車型，滿足年輕人對自駕游的向往，戶外版基于普通版尊貴型的基礎(chǔ)上進行增配。戶外版車型共有1.5T 5MT及1.5T 8CVT兩款，售價分別為8.09萬及9.79萬。除了加裝和選裝部分，其余外觀內(nèi)飾動力總成都和原有車型保持一致。今天試駕的車型是東南汽車DX3 1.5T 8CVT車型。
DX3的外觀源自意大利賓尼法利納公司設(shè)計，整體造型明快活潑，高水準的原創(chuàng)度也使車輛辨識度增強，豐富的線條使正面視覺效果動感十足，戶外版的改變集中在橙色的車標及進氣格柵。飽滿立體的下部進氣格柵由一條粗壯的銀色保險杠襯托，與橙色的上進氣格柵組成“比翼雙飛”的視覺效果。前大燈造型中規(guī)中矩，光源與普通版車型一致均為鹵素，自動大燈及LED日行燈算是小亮點。在顏色上只提供了白色車身搭配黑色車頂，橙色多用途鋁合金車頂行李架時尚且不夸張。兩側(cè)的車貼與車身整體顏色協(xié)調(diào)融合，后視鏡采用了水轉(zhuǎn)印的迷彩涂裝，可謂點睛之筆。
車尾部造型十分耐看，變化同樣來自橙色的車標，尾燈光源同樣是鹵素，排氣為隱藏式的單邊單出。輪胎規(guī)格為215/55 R18，五輻雙色鋁合金運動輪轂搭配萬力輪胎，兼顧視覺效果和燃油經(jīng)濟性。消費者還可以選裝原廠的行李架橫桿和自行車固定支架，讓熱愛戶外騎行的車主免去后顧之憂。
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內(nèi)飾的造型與普通版完全一致，為了與車身“戶外”的基因更為契合，內(nèi)飾的顏色以黑灰的搭配為主，并在座椅及部分縫線處采用橙色元素彰顯運動氛圍。中控臺上部為軟質(zhì)仿縫線的工藝提升檔次，車內(nèi)選材均為環(huán)保材質(zhì)，幾乎沒有異味。三幅多功能方向盤采用真皮包裹，手感舒適，下方以亮黑色裝飾。功能鍵可控制多媒體、藍牙電話及定速巡航，稍顯復雜。儀表盤造型簡潔明了，時速表及轉(zhuǎn)速表外圍采用了不規(guī)則的形狀設(shè)計，中間一塊不大的行車電腦顯示屏，讀起參數(shù)來稍顯費力。
9英寸的觸控屏簡潔大方操作流暢，清晰度不錯，支持手機映射功能，不過還是建議大家開車的時候少玩手機，注意安全。空調(diào)出風口造型十分動感，旋轉(zhuǎn)起來手感還是很不錯的，X型鍍鉻材質(zhì)是車上為數(shù)不多的高亮元素，讓人不禁多看幾眼。觸控屏下方配備了兩個USB接口及一個12V點煙器接口，儲物格空間很大，放手機及一些隨身的雜物綽綽有余。蛇形擋把的頭部略有些大，但手感還是不錯的。此外在左上角有一個雪地模式的按鍵，遇到濕滑路面時可以使車輛的動力輸出更加穩(wěn)定。中央扶手箱靠墊可以前后移動彌補了位置偏后的缺點，雖采用軟性材質(zhì)但整體感覺還是偏硬，長時間使用會產(chǎn)生疲勞。
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前排座椅為手動調(diào)節(jié)，材質(zhì)為仿皮。軟硬適中，包裹性不足，且腿部支撐較短，舒適性上有待提高。體驗者身高1米82，調(diào)整到正常的架勢坐姿頭部空間僅剩余一指。視野良好，A柱在轉(zhuǎn)向時不會造成很大的盲區(qū)。后排座椅沒有中央扶手，在扶手箱后部設(shè)置了兩個USB接口方便后排乘客實用。乘坐空間表現(xiàn)尚可，腿部有兩拳的有余，頭部為一指。地板的凸起不會影響中間乘客的舒適度。戶外版最值得一提的要數(shù)面積十分可觀的全景天窗了，可開啟的區(qū)域同樣不小。這項在頂配版車型上才有的配置使戶外版大大提升了競爭力。后備廂可按比例放倒，與普通版相比在細節(jié)上新增了12V的電源。容納空間完全可滿足日常出行的需求。非全尺寸備胎在后備廂地板最下層。此外在后備廂還可選裝置物盒，其中包括一張折疊桌及4把折疊椅，以及具備充氣、照明、接電等功能的應(yīng)急救援工具。縮減了旅游時需要攜帶的裝備數(shù)量。
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搭載三菱代號為4A91T的全鋁渦輪增壓發(fā)動機動力儲備夠用，技術(shù)上算不上先進，但貴在產(chǎn)品成熟穩(wěn)定。機艙蓋采用氣壓桿支撐，隔音棉具有一定厚度，用料非常實在。與發(fā)動機匹配的是比利時PUNCH第三代8速CVT自動變速箱，可模擬8擋位進行手動換擋且換擋速度迅速。這款變速箱在國產(chǎn)車型上應(yīng)用廣泛。前麥弗遜式獨立懸掛+后多連桿式獨立懸掛的組合同級別中優(yōu)勢明顯；200mm離地間隙在同級別中也表現(xiàn)良好，能夠提供更好的通過性。
日常駕駛時起步階段非常平穩(wěn)，提速過程平順，渦輪在1800rpm左右時開始介入，能感受到動力輸出明顯提升，但并不突兀，這很大程度上是因為匹配CVT變速箱。
在超車時深踩油門轉(zhuǎn)速提升明顯，但加速會來的稍微晚一些，在60km/h左右存在一些爆發(fā)力，提升到80km/h時會疲軟一些。總體來說滿足日常駕駛的同時還是有一些爆發(fā)力的，且燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)良好。電子轉(zhuǎn)向助力中低速的時候比較輕，高速時則會變得稍沉一些，差別明顯。但方向盤存在一定的虛位。懸架的調(diào)教兼顧舒適與運動性，對于路面的細碎顛簸處理的很好。不足之處在于過大彎時側(cè)向支撐稍差，這也是SUV車型的通病。車輛在時速100km/h時的隔音效果可圈可點，車內(nèi)人員交流起來并不吃力。并且整體駕駛感受上都要優(yōu)于同級別車型。當車輛在高速上行駛時風噪及發(fā)動機的噪音提升比較明顯。
東南汽車在DX3的產(chǎn)品細分上下足了功夫，這也使其今年1月份的銷量達到了空前的1.36萬輛。戶外版車型雖然在動力總成方面沒有變化，但與尊貴版車型2000元差價所帶來的車身拉花、全黑車頂、全景天窗和后備廂12V電源無疑比普通版車型更具有市場競爭力。
