說起福特南京工程研發中心，相信大部分朋友都會感到有些陌生，但如果提到福特金牛座和福睿斯兩款車型，大部分朋友應該早已是耳熟能詳，而福特南京工程研發中心正是參與了這兩款車型的主要研發工作。
成立于2007年的福特南京工程研發中心轉眼間已經走過了十個年頭，11月23日，這家研發中心也首次“破天荒”向媒體開放，滿懷好奇的遠光君終于也有機會到里面去一探究竟。
說起汽車材料，消費者們最直接的感受就是鋼板硬不硬、車漆厚不厚、座椅皮質軟不軟等等，但事實上，要想選擇出最合適的材料遠非我們直觀感受的這么簡單，而材料實驗室正是最終完成材料選擇的部門。
近些年來，消費者在購車時對車內的異味可以說是非常的敏感，先不說有害物質是否超標，只要車內出現令消費者不爽的味道，就足以改變一個消費者的目標車型，而研發中心內的車內環境品質實驗室正是針對這個問題而設置的。
除去氣味之外，消費者內在車內的另一大直觀感受就是內部的用料了，而非金屬實驗室完成的主要就是內飾材質的測試工作，什么樣的皮質最耐臟、什么樣的腳墊不易起毛、什么樣的布料最耐磨，這些問題的答案最終都是由這個實驗室來揭曉。
在普通人看起來，一輛車上的各種螺絲幾乎都長得差不多，但事實上，每種螺絲的樣式和強度都有著相應的限制，而一輛車上的什么部位應該用什么樣的螺絲這個工作就是由緊固件實驗室來完成的。
我們通過肉眼只能對車輛材質進行最簡單的判斷，例如是金屬還是塑料、是皮質還是布藝，但如果要說是鋁合金材質還是鎂合金材質恐怕就不是靠眼睛可以分辨了，汽車上使用的材質要遠比遠光君舉的例子要復雜，那么如何分辨不同的金屬材料就要看金屬實驗室的了。
研發中心的動力總成實驗室分為傳統燃油發動機和電氣化兩個方面，在傳統燃油發動機方面，動力總成實驗室會對現有的發動機進行測試和優化，使得這些發動機更加適合中國市場，同時也在進行全新發動機的開發。
電子電氣實驗室主要負責車內所有電子部件的測試和驗證工作。現有多套黃板臺架測試系統，用于量產前整車電子電器系統的線束、軟件配置、功能驗證及測試；硬件在環仿真測試平臺用于復雜、先進功能的開發和早期驗證；帶轉轂臺架的整車電磁兼容實驗室用于整車法規測試驗收；以及娛樂視聽系統開發測試臺架,用于開發驗證SYNC3系統新功能以滿足中國消費者的使用偏好。
如果通過路測來進行一些極端環境的測試將耗費非常多的時間，這非常不利于縮短一款新車的研發所需時間。通過環境實驗室就可以很好的解決這個問題。
通過一圈參觀下來，遠光君發現在選車和用車時可能出現的強迫癥，福特幾乎都想到了相應的治療方案，這也讓我對福特南京工程研發中心參與研發的新車型充滿了期待。
