混合動力（48V及強混）具有成本增加相對較少、節能減排效果顯著等優勢，對汽車工業的可持續發展十分重要，最近科技部萬鋼部長首次公開提出內燃機與電氣化相結合是未來新的發展方向。根據國內外的一些權威預測，未來10-20年，電氣化驅動（HEV/EV）將成為市場主流。即使電動汽車將按有些權威專家的預期在2025年達到燃油汽車的性價比，到2030年達到50%市場份額，混合動力仍會占據很大的市場份額，因而有相當長的生命期。
不論是電動汽車還是混合動力，未來競爭的焦點仍然是技術，通過技術進步，提升產品品質和用戶價值。現實的情況是，盡管我國新能源汽車的產量已達到世界新能源汽車總產量的一半左右，但總體上自主品牌的技術水平比起國際汽車公司尚有不小的差距。未來幾年，在雙積分的要求下，外資品牌將大量推出新能源汽車產品，豐田和本田的常規混合動力已開始贏得用戶的青睞，自主品牌將面臨巨大的壓力，當務之急是選擇合適的技術路線及加快技術升級的步伐。
另外，各種電氣化技術的發展速度尚有很大的不確定性，取決于后補貼時代國家政策的力度及各種技術進步的速度，最終取決于市場的接受程度， 因此企業還需要制定靈活的技術戰略。
對于電氣化汽車，傳動和驅動系統仍將發揮核心作用，也是TMC會議研討和展示的核心內容。
第十屆國際汽車變速器及驅動技術研討會（TMC2018）將于4月26-27日（北京車展期間），在北京富力萬麗酒店召開，會議由中國汽車工程學會和中汽翰思管理咨詢公司舉辦。本屆會議將為業界同仁奉獻近50場演講，其中超過80%的演講為48V、高電壓混合動力及電動汽車驅動系統技術戰略、最新技術、市場要求、研發方法及工程實踐。針對技術路線問題，研討會還將組織一場高層互動論壇，一場專題互動討論。此外，本屆會議將有60多家公司展示最新技術，這是北京車展期間的變速器、混合動力和純電驅動系統的大規模集中展覽。
本屆會議的演講和研討內容可以分為以下五個方面：
傳統動力變速器最新技術發展、NVH優化、控制及標定技術
混合動力驅動系統的技術戰略和技術方案
電動汽車驅動系統技術方案
HEV/EV驅動系統開發與測試技術
零部件、潤滑及工藝技術（電氣化驅動為主）
1、傳統動力變速器最新技術發展、NVH優化、控制及標定技術
在新能源汽車話題充斥媒體版面的今天，傳統動力變速器并沒有停止技術創新的步伐，中國自動變速器市場也正處于前所未有的高速增長期。對于自主品牌企業來說，自動變速器才剛剛起步不久，市場增長潛力巨大，提升變速器及與整車匹配的的技術水平仍然十分重要。
本屆會議麥格納/格特拉克、豐田汽車、邦奇動力等公司將分別介紹他們在DCT、多擋AT、 CVT領域的最新技術，以及新的變速器概念。 吉孚汽車將給我們帶來兩個的演講，一個是聚焦不同類型變速器關鍵控制策略的分析研究，另一個是傳動系統NVH優化技術，包括測試和工程分析。聯合汽車電子和AVL將分別介紹新的TCU技術和虛擬標定技術。
2、混合動力驅動系統的技術戰略和方案（48V&強混）
混合動力主要有三種主要技術路線：混動變速器（P0-P4及組合方案）、雙電機串并聯、功率分流PS。目前國內OEM根據自身技術、資源、車型特點、布置空間及成本等因素，多選擇多個技術路線并行開發的策略，如長安的串并聯&PS & P2，吉利的PS&P2、上汽的串并聯&P2等，部分OEM利用混動系統多個動力源的特點，開發混動四驅車型，如長安CS75、比亞迪-唐、長城H6等。由于目前混動的銷量都還很小，尚缺少可以借鑒的的成功的技術路線案例，多數企業還處于探索階段。 此外，混動的開發難度和投資都很大，因此盡早選擇合適的技術戰略和方案很重要。
對于混動的技術戰略和方案，本次研討會將有14個演講報告，是歷屆會議最多的一次。
在技術戰略方面，麥格納/格特拉克公司將介紹混合動力與純電動結合的拓撲結構，并面向全電動架構。舍弗勒公司將介紹針對中國市場的創新驅動解決方案，包括48V、P2和P4電橋， 這是一個跨平臺、兼容傳統動力總成、既適用強混和插電式混動也適用于純電應用的動力總成解決方案。IAV公司的演講將針對未來開發需求，考慮各種不同的子系統，介紹大量混動組合方案及排名，最后結合實際解決方案進行討論，這將為主機廠的混動技術選型提供非常重要的參考。
在48V混動方案方面，麥格納/格特拉克、加特可、邦奇動力、邦志傳動、上海藍諾將分別介紹48V 7DCT混動技術路線、基于CVT的48V P2系統開發、48V CVT、48V到全混方案、48V P2.5架構。
在高電壓混動方案方面，博世、FEV、通用汽車、舍弗勒、盛瑞、博格華納將分別介紹混動CVT、e-Axle、EREV、HV P2與48V P2模塊化構架及關鍵技術、基于8AT的P2、針對不同變速箱架構的P2模塊設計概念。
3、電動汽車驅動系統方案
除了上面提到的麥格納、舍弗勒的混動與純電驅動模塊化技術外，寶馬公司將介紹其面向中國未來電動化出行的路徑和愿景，AVL、巨一動力、奇點汽車及清華大學將分別介紹下一代高集成2擋變速器解決方案并與單級減速進行比較分析、應用于BEV的雙電機無動力中斷動力總成、兩擋變速器的理論分析及創新發展及商用電動車多擋變速器。
4、HEV/EV驅動系統開發與測試技術
本屆會議開發技術方面有12個報告，主要集中在混合動力和電動汽車領域，涉及NVH、控制、標定、測試、智能執行器平臺化開發等，以及具體項目的開發實踐。
采埃孚、賽瑪特和GRC：混合動力及電動汽車HVH控制技術
大陸集團：混合動力專用變速器換擋和扭矩控制分布式算法
里卡多：靈活、高效和低成本的DHT方案篩選方法
hofer：電動汽車智能執行器平臺化方案（Smart Actuators）
豐田兩個演講：4速混合動力變速箱開發、面向2.5L級別車型的新型混合動力變速箱的開發
AVL：傳統及混合動力控制策略的虛擬標定
DAM Group：液壓模塊、48V電機等子系統的測試平臺方案
科力遠：電氣驅動系統的控制技術開發
IAV：傳統與混動系統標定的高效認證與對標方法
5、零部件、潤滑、材料及工藝技術（電氣化驅動為主）
混合動力和電動汽車的發展對零部件提出了新的要求，零部件的轉型與創新是電氣化驅動系統集成創新的基礎。本屆會議約有10個零部件、潤滑和工藝技術方面的技術報告，基本上都是應用于電氣化驅動領域。
賀爾碧格的報告題目是適合混合動力的超薄同步器，評審專家認為超薄且穩定可靠的新型同步器確實值得期待；聯合汽車電子將介紹變速箱TCU直接封裝技術，評審專家認為這是變速器控制系統未來的一個發展方向；歐瑞康美科的報告是針對（專用）混動變速箱的高效同步環解決方案，專家對其摘要的評分很高；NSK的報告是關于新能源汽車用高速軸承的創新，評審專家認為，這對我國新能源汽車傳動系統的開發非常重要和及時；舍弗勒的演講題目是未來電動汽車創新執行器。
路博潤將介紹混合動力及電動車潤滑油的技術，研發專用的潤滑油技術，深入到混合動力和電動車開發的細節，值得關注；還有殼牌、潤英聯和雅富頓也將介紹這方面的技術。
此外，北京泰誠信等單位將分別介紹電動汽車核心零部件的高效、智能加工解決方案及用數字化技術打造高效能零缺陷動力總成。
TMC2018將通過網絡社群為參會代表創造更多的聯絡和交流的機會。 會議期間還將組織TMC感恩十周年活動，邀請更多的重要嘉賓出席，感謝各位同仁多年來的陪伴和支持。
