“時間是所有車企共同的核心問題。”小鵬汽車董事長何小鵬曾這樣描述未來面對的最核心挑戰。這種緊迫感帶給何小鵬的不是焦慮，而是更加積極和樂觀的心態，這也是為什么僅用4年時間，小鵬汽車就得以在300多家造車新勢力中脫穎而出。
3月21日，小鵬汽車1.0量產車型順利通過廣州市交警支隊車輛管理所芳村分所的審查，正式取得小鵬汽車第一張新能源汽車專用號牌。這也是中國造車新勢力量產車落地的首張新能源汽車專用號牌，標志著中國新勢力造車進入實質性階段，正式駛入日常生活。
看似簡單的一張號牌，卻是對一個車企系統造車能力的全面考核，而成功上牌也是小鵬打通汽車產業鏈條中的關鍵節點。這意味著獲得行業認可的小鵬汽車如今已成為國內首個貫通車型研發設計、生產制造、交付和上牌等全流程的互聯網車企。
跑通汽車產業鏈
小鵬汽車技術中心韓國籍性能集成總師李學坤成為首個綠牌小鵬汽車1.0量產車的車主。李學坤曾服務韓國現代、東風雷諾、華晨汽車等汽車企業的研發中心，在汽車制造行業工作超過25年。“我非常驚喜能成為綠牌小鵬汽車1.0的車主，剛加入小鵬汽車，我就提交了1.0版的用車申請。小鵬汽車是我工作的第一家EV公司，我非常享受公司開放創新的互聯網文化氛圍。”在李學坤的心里，這張粵AD01163車牌就是好多人夢想成真的見證。
據小鵬汽車公關部相關人士介紹，小鵬汽車1.0量產車型于2017年7月獲得國家工信部頒發給造車新勢力的首張產品公告，在2017年10月12日率先實現小批量下線，隨后分批交付小鵬汽車內部員工，但不面向消費者市場銷售。截至目前，小鵬汽車1.0量產車已經交付給了近200名員工，累計測試里程近500萬公里，并在黑龍江黑河、新疆吐魯番、青海格爾木完成了近萬小時的三高（高寒、高溫、高原）測試。
“上牌是小鵬汽車跑通汽車產業鏈的又一個關鍵節點。牌號審批是對造車企業系統能力的全面考核。從進入工信部產品目錄，到量產車下線；從用戶交付到新能源號牌上牌，小鵬汽車始終在造車新勢力中保持領先。完成造車全周期的速度和落地品質充分說明了我們的技術和流程能力。”何小鵬表示，“1.0量產車型是小鵬汽車關注產品品質和用戶體驗的重要投入，也表達了我們敬畏汽車制造的嚴謹態度。消費者決不應該是我們的首批用戶。在交付消費者上市車型之前，我們自己要首先完成對產品的充分使用和體驗。”
不難看出，小鵬汽車此次首家獲得號牌，意味著小鵬汽車做好了大批量生產銷售的準備，間接證明工廠調試已經成熟，同時銷售體系打造也基本完畢。據悉，今年年底即將上市并快速交付的小鵬2.0版即小鵬G3將在制造工藝和供應鏈上更為成熟，除在顏值、續航和品質上有所改進外，在外界頗為關注的自動駕駛技術上也實現了突破性的進展。
從已公布的信息看，小鵬汽車G3整車造型犀利簡潔，配置標志性車頂攝像頭和中國品牌獨有太空駕駛座艙；駕駛座艙標配12.3英寸全液晶儀表和15.6英寸懸浮觸摸中控，全面集成在線音樂、地圖導航、實時天氣和車輛狀態控制，駕駛員可通過智能語音系統控制全部功能。此外，G3將搭載實力派自動駕駛硬件配備，25個智能感應設備適配亞洲本地化自動駕駛，并將提供覆蓋高頻生活場景的自動泊車。
跑贏市場窗口期
2018年是新造車勢力的產品落地年。分析認為，如果不在2018年完成量產車型的交付，市場窗口期就會逐漸關閉。從2019年開始，大眾、寶馬等傳統汽車企業的新能源轉型將從戰略層面轉向產品落地，留給新進入者的空間將大大縮減：擁有模塊化生產能力和制造優勢的傳統車企，留給新造車勢力的時間不會太多。同時，來自媒體的統計顯示，目前新造車勢力已經超過300家。一場外部壓力與內部洗牌的挑戰，是每一家新造車勢力必須面臨的生存環境。
不得不說，相比同行，小鵬汽車并不那么善于表達，身上似乎還帶有一絲傳統車企的持重。這讓人不禁發問，為何低調的小鵬汽車能成為中國第一家獲得號牌的新興造車企業？這里不得不提及何小鵬及其核心團隊。作為IT領域投身汽車的創業者，何小鵬身上既有IT工程師的雷厲風行，同時也十分重視傳統制造業的發展規律。道不同不相為謀，由前廣汽新能源汽車和智能汽車控制系統開發負責人夏珩、前廣汽智能汽車和無人駕駛負責人何濤組成的小鵬汽車最初的核心團隊行事風格同樣如此。從2014年小鵬汽車成立開始，小鵬汽車即沿著制定好的技術路線圖和產品研發時間表向前推進，即使在新能源補貼高峰等市場誘惑下也沒有做任何“技術跳票”。小鵬汽車用4年時間，按照節奏一步步地完成了所有產品實驗與標定。
2015年初，小鵬汽車開始造型及整車研發，并完成造型設計凍結，2016年下半年完成工程設計凍結；2017年7月，小鵬汽車出現在國家工信部《道路機動車輛生產企業及產品公告》（第298批）中，成為首家產品資質公告的互聯網造車企業；2017年10月中旬，小鵬汽車發布公告宣布與海馬汽車正式達成戰略合作，根據公告，小鵬汽車將授權海馬汽車使用其商標和相關技術生產新能源汽車，雙方初步約定產能為5萬輛/年；2017年11月1日，工信部發布的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（2017年第10批）》目錄中，小鵬汽車兩款產品也在其中，同時小鵬汽車也出現在北京市的新能源汽車補貼目錄中。
針對此次小鵬汽車獲得新能源汽車號牌，業內人士認為，完成新能源汽車產品整個銷售使用需要通過嚴格的技術標定與法規審核，“目前國內已知的新能源造車企業眾多，但并非所有參與者都有能力通過產品合法上路檢驗。”可以說，小鵬汽車1.0工程量產車是跑通造車產業鏈的“極客運動”。工程產品在互聯網公司很常見，但在汽車領域還是個新物種。一方面，高昂的制造成本導致車企普遍選擇用1-2輛概念車代替，另一方面，“概念范冰冰量產羅玉鳳”的營銷手段也是汽車領域的常規打法。但是，通過近千輛1.0工程量產車的迭代，作為汽車領域的“外來者”，小鵬汽車的嚴謹已被外界所認可。
何小鵬一直確信，汽車行業會出現跟手機行業一樣的趨勢：從過去的功能手機到現在的智能手機，從過去的沒有任何智能化的汽車到未來的智能化汽車，這是一個不可逆的大趨勢。而在這個大趨勢中，有小鵬汽車的機會。
