DX7作為東南旗下首款緊湊型SUV，自2015年上市以來，憑借其出色的外觀以及內飾設計，實用的配置，在哈弗H6、吉利博越及長安CS75等眾多緊湊級明星車型的圍攻下，仍然取得市場的大范圍認可，說明產品還是很有實力的。隨著時間的推移，細分市場上出現許多“更年輕、更運動”的車型，DX7的產品競爭力已大不如前。為了加強DX7的產品競爭力，東南汽車對其進行了一次大刀闊斧的升級，并命名為DX7 Prime。接下來，我們一起看看變化的地方都有哪些。
外觀上運用家族全新的設計語言“翼³”，并繼續由賓尼法利納公司操刀，在現款車型的優勢上進一步彰顯運動感與時尚感。
最大的變化要數上下中網的樣式，一體化的設計使新車正面更加飽滿，中部的兩根鍍鉻條與日行燈連接，與改進樣式后的前大燈組構成一副“鷹擊長空”造型。
新款DX7前大燈的設計靈感來自鷹眼，日行燈及近光燈為LED光源，遠光為鹵素光源，并配有遠近光自動切換功能。有趣的是在轉向燈前側加入了幾道磨砂裝飾，據介紹此舉是為了表現出鷹翼上羽毛的造型。
前霧燈也有所調整，外側為霧燈，內測為轉向輔助燈，對于夜間行車非常實用。
DX7 Prime側面線條與現款保持一致，尺寸上也沒什么變化，長寬高分別為4585*1900*1718mm，軸距2700mm。變長的55mm與變高的18mm來自外觀上的裝飾及頂部的鯊魚鰭天線。與同級別車型相比，各項數據都比較平均，稍高于主流水平。
尾部造型為外觀加分不少，一改現款稍顯臃腫的姿態，通過立體的尾燈造型使整體感觀十分生動，雙邊雙出的排氣更顯運動，配以銀色及黑色的雙色護板層次分明。
立體式LED尾燈組，層次分明，造型上與現況大幅改變，采用了熏黑處理，點亮后辨識度很高。
18寸雙色鋁合金輪轂造型比較運動，有點像反過來的“7”，紅色卡鉗十分奪目。搭配性能偏舒適及靜音效果的米其林浩悅輪胎，尺寸為235/55 R18。
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內飾的變化同樣十分明顯，紅黑撞色的搭配兼顧運動與高檔感。同為10英寸的懸浮式中控屏及儀表盤又帶來了科技感。鋼琴烤漆的控制面板及更多的鍍鉻裝飾進一步提升檔次。此外車內選材多為軟包，且更為環保。
皮質包裹的三幅式多功能放線盤手感不錯，造型上與現款一致，在裝飾上采用了鋼琴烤漆的工藝顯得更為高檔。集成的功能鍵比較多，但布局還算合理，操控起來比較順手。
10英寸的全液晶儀表盤同級少有，大幅提升科技感。儀表盤背景顏色會根據不同的駕駛模式自動切換，還可以選擇主顯示時速或轉速。顯示內容包括指南針、實時導航等，清晰易讀，非常實用。
10英寸中控屏畫面細膩，操作流暢。搭載最新的SEMI-III多媒體交互系統配備了4G網絡、車載WIFI、百度CarLife、語音交互等功能。新車將贈送一年的基礎流量。
360°全景攝像頭也會在此呈現，在低于30km/h時可以工作，多種視角輕松切換，并線輔助影像也會在打轉向時出現。畫面清晰度尚不完美，但貴在實用。
控制面板區域同樣采用了鋼琴烤漆工藝，平整的表面均為實體鍵，美觀之余也有很好的回饋感。分區自動空調按鍵類似鋼琴按鍵，直觀易用。
空調溫度顯示屏的顏色在白天看有些違和，但夜晚開燈后便融為一體。整體感覺很上檔次。
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擋把區域功能豐富，中控屏除了可以觸控外還可以通過HMI快捷操作單元控制，上手有些難度但習慣后可以盲操。前部為座椅加熱按鍵，左右兩側分別為駐車及駕駛模式切換。遺憾是此區域儲物空間略顯不足。
車門大量使用軟性皮革包裹外，硬觸部位選用更為環保的植物纖維，并使用了啞光的銀色飾板點綴，羽翼的造型使車內空間充滿動感。四窗一鍵升降很顯誠意，外側邊緣的提示燈也看出設計的用心。
無鑰匙進入進行了升級，改為觸摸控制。值得一提的是DX7 Prime支持手機APP遠程控制，包括自檢、車窗升降、車輛啟動、開啟空調等。近距離的話還可以通過車鑰匙實現部分功能。
皮質座椅造型美觀，乘坐感舒適，側向支撐力和包裹性也很不錯，駕駛座椅具備電動調節功能。
空間方面，身高182CM的體驗者將座椅調至合適的姿態，頭部尚余一拳的空間。
后排座椅支持小幅度調整，在后出風口下方添加了USB接口，地板也比較平整，整體來說在舒適性上得到了保障。
同一位的體驗者來到后排，頭部距離頂部有四指的空間，腿部空間有略大于兩拳的距離，表現還是非常不錯的。
DX7 Prime增加了“腳踢”開閉后備廂的功能，方便取放大型沉重的貨物，同級別中也算少見的配置。
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由航天三菱提供的型號為4K20D4T 1.8T發動機最大功率145kW(197Ps)/5500rpm，最大扭矩285Nm/2000-4500rpm。東南汽車還十分厚道的選裝了平衡軸增加了NVH性能。
傳動方面同樣為新選擇，與發動機匹配的是一臺由上海汽車變速器有限公司設計生產的6速DCT濕式雙離合變速箱。有普通、經濟、運動三種駕駛模式可選。
懸架組合沒有變化前麥弗遜加后多連桿的搭配在同級里也是主流。據悉，此次新車沒有對底盤調校做出調整，應該還是原來熟悉的風格。
現款DX7搭載的是一臺1.5T的發動機，而DX7 Prime所采用新的1.8T+6DCT動力總成在駕駛感受上無疑有了不小的提升。整體調校仍以舒適性為主，提速比較線性，渦輪介入時不會來的太過猛烈，速度提升的感覺滿足預期。
變速箱的邏輯注重經濟性，換擋十分積極，普通模式下轉速達到1800rpm時就會換擋。經濟模式的表現更為“溫柔”一些，比較適合擁堵時選擇。而運動模式下油門會比較靈敏，換擋也不會那么積極，駕駛起來比較痛快。
懸架的調教不像外觀那樣看起來運動，還是以舒適性為重。經過細碎顛簸可以有效的過濾掉。經過比較大的顛簸路段時車輛會稍微有些多余的跳動，在可以接受的范圍。
電子轉向助力系統低速輕盈高速沉穩，指向性很好幾乎沒有曠量。屬于十分容易上手，輕松操作的類型。
NVH方面得益于米其林的靜音舒適性輪胎，在城市路段最高時速不超過80km/h的范圍內除了少許的風噪，基本可以忽略其他噪音，整體控制的比較優秀。
作為東南汽車的旗艦車型，DX7 Prime繼承了現款車型所有優秀的基因，并將更多更好的元素加入進來。憑借現款DX7及DX3在市場上良好的表現，新車勢必也會贏得消費者很高的關注度。據悉新車將于4月10日上市，誠意是否到位也得看價格如何，猜測應該不會與現款車型有較大浮動，至于市場表現將會如何，我們拭目以待吧。
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