一些A股整車上市車企已陸續發布了2017年業績報告和年度分配方案。NBD汽車發現，其中有9家車企共計劃分紅約310.79億元，同比增長12.83%。其中，一汽夏利已經四年未分紅；海馬汽車已連續兩年未進行分紅。
又到了一年一度分紅季！日前，一些A股整車上市車企已陸續發布了2017年業績報告和年度分配方案。NBD汽車發現，其中有9家車企共計劃分紅約310.79億元，同比增長12.83%。
從計劃分紅的這些車企的分配方案來看，上汽集團（600104，SH）、廣汽集團（601238，SH）出手最闊綽，長城汽車（601633，SH）、宇通客車（600066，SH）分紅出現縮水，一汽夏利（000927，SZ）最摳門，已經四年未分紅。
“上市車企的現金分紅增長與其汽車銷售增速基本保持一致。去年國內汽車銷售在質上有了大幅度提升，產品結構在整體向上移，這使得汽車產品的附加值也在提升，銷售額有了較明顯的增長。”中國汽車流通協會副秘書長羅磊稱。
上汽分配方案最大方
相比其他已發布分配方案的上市車企，上汽集團計劃分紅最多。據了解，上汽集團計劃以公司非公開發行之后的總股本（約116.83億股）為基準，每10股派送現金紅利人民幣18.30元(含稅)。此分配方案一旦通過，意味著上汽集團將分紅約213.8億元。
上汽集團出手大方與其去年業績有很大關系。據上汽集團2017年度報告顯示， 2017年，公司實現營業總收入8706.39億元，同比增長15.10％；實現歸屬于上市公司股東的凈利潤為344.10億元，同比增長7.51%。
廣汽集團的分配方案也算得上是大手筆。廣汽集團在財報中表示， 2017年，廣汽現金分紅將高達31.36億元；加上中期已派發的的股息，廣汽全年累計派發股息總額約38億元，較上年增長約95%。
廣汽集團大手筆分紅同樣與銷售成績向好密切相關。據廣汽集團2017年年報顯示，廣汽集團2017年共實現營業總收入約3397.73億元，同比增長約23.21%；歸屬于母公司所有者的凈利潤約107.86億元，同比增長約71.53%。
與上汽和廣汽的高業績高分紅相比，長城汽車和宇通客車則是在銷售業績轉差情況下進行分紅。
數據顯示，長城汽車營業總收入1011.69 億元，歸屬于母公司所有者的凈利潤約50.27億元，同比降低52.35%，這也造成長城汽車的分紅從2016年的31.94億元縮水至15億元。宇通客車也同樣如此。宇通客車2017年年報顯示，2017年，宇通客車擬現金分紅共11億元，這個數字較2016年的22.13億元相比，大幅縮水。
一汽夏利分配方案變臉？
與上述四家車企的分紅形成鮮明對比的是，海馬汽車（00572，SZ）、一汽夏利、一汽轎車（000800，SZ）等車企或連續幾年沒有分紅，或分紅力度較低。
海馬汽車2017年年報顯示，公司計劃不派發現金紅利，不送紅股，不以公積金轉增股本。NBD汽車了解到，自2015年度進行現金分紅后，海馬汽車已連續兩年未進行分紅。慘淡的業績或許與海馬汽車不分紅有直接關系。2017年，海馬汽車總銷量為14余萬輛，同比下滑明顯。
與海馬汽車相比，一汽夏利的分配計劃還出現了戲劇性的“變臉”。此前據中青在線報道，一汽夏利曾計劃“公司擬每10股派發現金紅利0.20元（含稅）”，而一汽夏利在2017年年報中則稱“公司計劃年度不派發現金紅利，不送紅股，不以公積金轉增股本。”
對是否存在改變分配方案等情況，NBD汽車日前曾多次聯系一汽夏利董秘辦，但截至發稿，對方并未回復。
從一汽夏利2017業績或許可以看出其“變臉”的端倪。2017年度，一汽夏利凈虧損約16.4億元，與此同時，2017年，一汽夏利資產總額為49億元，負債總額為48.1億元，凈資產僅有8831.2萬元，資產負債率高達98.2%。這意味著，一汽夏利已經逼近資不抵債。
NBD汽車了解到，截至目前，一汽夏利自上市以來累計分紅 8 次，累計分紅金額為 6.44 億元，最后一次分紅停留在2013年4月。
此外，江鈴汽車（000550，SZ）此次的分配方案也引起廣泛關注。按照江鈴汽車2018年1月15日披露的分配方案，將按8.63億股總股本，派發總額達20億元的2017年中期特別股息。而在最新發布的2017年度報告中，江鈴汽車此前的豪氣已不再，公司計劃以約8.63億股總股本為基數，向全體股東每 10股派發現金紅利 3.20 元（含稅），送紅股 0股（含稅），共2.76億元。
