有銷量不一定有技術，有技術一定能夠擁有市場，這或許是汽車市場的叢林法則。
汽車革命其實就是動力技術革命，而每一次的革命并不是簡單的動力升級，而是一次體系、生態的變革，在這場戰役中從來沒有誰能夠隨隨便便成功。
用銷量證明實力是長城汽車一直以來的做法，但面對新一輪的汽車產業革命，長城汽車在用更自信可見的方法告訴外界其核心競爭力。
不是簡單的動力升級
提及長城汽車哈弗H6，人們對它的印象更多的是“銷量王”，但它同時也承擔著長城汽車動力總成技術突破的重任。
去年4月，全新換代的哈弗H6運動版上市，11月，搭載最新1.5GDIT發動機的全新哈弗H6面市。長城汽車傳動研究院技術副總經理兼項目總監鄭立朋先生表示，從GW4G15B+6AT到GW4B15+7DCT，不是簡單的動力升級，而是從EG平臺到全新EB平臺的革新，更體現了動力總成開發理念的全面變革。
鄭立朋特別強調，CVVL連續可變氣門升程技術在自主品牌中可謂“獨步天下”，即便放眼全世界，也只有寶馬、英菲尼迪和菲亞特三個品牌具有類似的發動機技術，而奧迪的VVS和本田的i-VTEC只能進行分級調節。
技術研發不僅僅是對自身技術的研發和鉆研，在CVVL系統研發的過程中，長城汽車技術研發團隊需要不斷攻破其他品牌設置的專利壁壘。
長城汽車股份有限公司動力研究院GW4B15發動機項目總監李克俊表示，CVVL技術是一項很先進的發動機技術，在行業內之所以沒有大面積普及，就是因為其技術難度大，并且基于專利壁壘導致的高昂價格。
“我們對國外相關技術專利進行了深入研究，并基于氣門升程的機械原理，完成了我們自己的結構設計，并自主開發了相關測試設備。我們共申請了46項專利，其中發明專利31項，并都進行了完整的布局，我們擁有該技術完全的自主知識產權。”李克俊強調。
技術是不斷發展的，沒有最好只有更好。李克俊表示，未來最新1.5GDIT發動機將會成為整個品牌的主力產品，“目前該發動機在天津和徐水基地都有生產，規劃產量很大，不僅是全新哈弗H6,剛剛上市的哈弗H4便搭載了這款產品。”同時他透露， CVVL技術已經完成了第二代產品的預研，
自主研發變速器是戰略性的決定
如果發動機喻為心臟，那么變速器則是動脈，它負責將發動機產生的強勁動力輸送出去。
此前長城汽車從供應商采購自動變速器，但為滿足每年將近一百萬臺或更大的市場需求，長城汽車決定全控產量，以及包括軟件和標定在內的相關變速器技術。
鄭立朋表示，長城汽車從不同的供應商采購自動變速器，例如格特拉克、采埃孚及其他亞洲整機廠。但是對于今后我們變速器每年將近一百萬臺或更高的需求，我們必須全面控制產量，以及包括軟件和標定在內的相關變速器技術。同時我們還要針對發動機、變速器的生產質量和成本進行把控，以幫助我們盡快上市。因此，自主研發變速器是一個戰略性的決定。對于一些產量較低的車型，例如哈弗H8、哈弗H9，使用供應商的產品仍然具有意義。
長城為什么選定雙離合變速器作為自主變速器技術的突破口？鄭立朋認為，DCT的結構更緊湊，更利于布置，相比AT和CAT變速器擴展性更高，另外，此前生產過程中長城汽車在變速器零部件加工、總裝工藝方面積累了很多經驗。因此，我們決定從DCT變速器入手，發展自主變速器技術。
據了解，7DCT背后有一個投資近2.2億元的變速器測試中心，占地2100㎡，內部共有20個變速器總成試驗臺架、15個零部件試驗臺架，能按照完整的測試規范體系完成涵蓋零部件單體、變速器及動力總成試驗。
此外，長城汽車變速器生產工廠同樣領先行業標準，完全媲美豪華品牌。位于徐水的自動變速器事業部是長城汽車最新建設的高性能變速器生產基地，工廠規劃占地面積14.5萬平方米， 規劃產能100萬臺/年 。
毫無疑問，全新的動力總成在整車匹配方面將會有更高的要求。長城汽車股份有限公司全新哈弗H6項目總監趙喜陽表示，動力總成與整車的匹配首先更加注重平順性，“由我們的標定團隊，結合整車底盤結構、車身幾何尺寸，歷經2年，不斷對動力總成的特性進行優化。最大程度滿足顧客在整車平順性的需求，尤其對起步停車、加速換擋、急加速降擋等工況動力總成響應速度、擋位之間的銜接平滑性進行優化，可以說，整車的平順性達到了一流水平”。
趙喜陽透露，接下來，全新哈弗H6的豪華版和超豪華版車型將在二季度上市，新車增加了更多主動安全配置，未來，每年也將針對該車推出年度改款車型。
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