江淮汽車2017年報顯示，2017年營業收入為491.46億元，同比下滑6.37%；凈利潤為4.32億元，同比下滑62.83%。在銷量方面，江淮汽車2017年銷量僅為22.3萬輛，同比下降39.2%。三組數據皆是下降態勢，盡管江淮不是表現最差的，但是江淮卻是最令人擔憂的。其主因在于江淮小型SUV的銷量慘跌，優勢不在。
3月21日，江淮汽車發布2017年報，年報顯示，江淮汽車2017年營業收入為491.46億元，同比下滑6.37%；歸屬上市公司股東的凈利潤為4.32億元，同比下滑62.83%。
在銷量方面，江淮汽車2017年銷量僅為22.3萬輛，同比下降39.2%。與2017年40萬銷量目標相差近一半。
對比其他車企來看，盡管江淮不是表現最差的，但是江淮卻是最令人擔憂的。三組數據皆是下降態勢，2016年，江淮還是躋身自主品牌前十，但在2017年卻跌出前十排名。此次通過江淮2017年報更能看清楚江淮究竟度過怎樣的一個2017年。
一年時間凈利潤同比下跌62.83%
根據江淮汽車發布2017年報顯示，江淮汽車2017年營業收入為491.46億元，同比下滑6.37%；歸屬上市公司股東的凈利潤為4.32億元，同比下滑62.83%。
對比2016年營業利潤發現，江淮汽車凈利潤為11.62 億元，同比增長 35.49%。僅僅一年之后，江淮汽車凈利潤下滑62.83%。盡管有比江淮凈利潤下跌更慘重的企業，但是那些車企一直是負增長累加狀態，外界并不感到意外，而江淮僅以一年時間呈現利潤大跳水著實令外界感到震驚。
全年銷售22.3萬輛 銷量腰斬
2016年江淮銷售各類汽車及底盤 64.33 萬輛，同比增長 9.43%。雖說與上汽、廣汽相比仍有一定差距，但也是躋身自主品牌前十。
2017年江淮汽車卻以銷售22.3萬輛，同比下降39.2%，距離全年40萬輛的銷量目標相差17.7萬輛，江淮2017銷量為“腰斬”狀態。
小型SUV市場表現遭遇滑鐵盧
江淮銷量的表現關鍵在于小型SUV，2016年，江淮乘用車全年累計銷售36.7萬輛，其中僅SUV全年累計銷量為27.55萬輛，同比增長8.87%。
成也SUV，敗也SUV。2016年依靠SUV銷量走高的江淮在2017年卻遭遇到慘跌，值得江淮夸贊的“SUV雙子星”——瑞風S3、瑞風S2在2017銷量分別為5.44萬輛和2.5萬輛，同比分別下跌72.5%和46.7%。僅僅這兩款車型在2017年就相對銷量減少16.6萬輛。
新能源銷量走高補貼減少直接影響全年利潤收入
根據江淮官方給出的利潤下滑原因中，江淮汽車在2017年銷售新能源乘用車2.82萬輛，同比增長54%。新能源銷量增幅相對其他車型來講表現不錯，但放在2017年新能源汽車銷量統計中看，江淮新能源僅排名第7位。
除此之外，江淮在2017年還面臨新能源補貼退坡，受此影響，江淮確認的新能源乘用車補貼收入為15.56億元，同比下降6.6%，單臺新能源乘用車補貼下降40%左右。
江淮大眾對于江淮整體利潤拉力有限
盡管江淮汽車在2017年市場表現差強人意，但并不意味江淮在2017年沒有亮點。
2017年江淮與大眾合資，成立江淮大眾發力新能源領域，江淮大眾的誕生也打破了外資汽車在華不能有第三家合資企業的規定。一時間外界對于江淮大眾很是看好。
根據雙方合資規定2018年底合資工資將建成投產，新合資公司將形成10萬輛純電動車的產能。根據相關消息透露，新產品主要定位于純電動小型SUV。
目前國內新能源市場競爭已成白熱化狀態，無論是北汽新能源還是比亞迪，乃至吉利新能源等。江淮大眾作為一個新興品牌在競爭中即便能占據一席之地，但在新能源補貼收緊的前提下想依靠江淮大眾銷量創造的利潤拉動整個企業利潤可謂是杯水車薪。
江淮汽車成為蔚來造車的跳板
2017年除了江淮大眾成為亮點之外，江淮與蔚來攜手推出純電動車蔚來ES8也成為話題熱點。
不過在外界看來，這一合作并不平等。在蔚來ES8上市以及隨后的活動中，蔚來只字不提江淮字眼，頂多以“JAC”待過，江淮更多的是扮演蔚來實現新能源造車夢想的代工廠。
蔚來汽車一邊抓住江淮，一邊又去拉攏另外幾家傳統車企制造商，根據媒體報道，蔚來牽手長安和廣汽，以及近期消息顯示，蔚來汽車第二座整車制造工廠已經完成選址，或最終落戶上海嘉定區。
看來蔚來更是在做多手準備，蔚來與江淮合作，更多的是把江淮當做跳板而已。
進入到2018年后，江淮在第一季度表現依然用“持續走低”來形容。根據江淮第一季度快報顯示，1-3月，江淮汽車累計銷售各類汽車及底盤14.22萬輛。同比下降9.28%。其中，SUV前3月累計銷量2.68萬輛，同比下降40.10%。當初江淮汽車抓住“商轉乘”大潮，依托SUV的火爆迅速實現銷量攀升。而隨著消費升級，競爭對手紛紛提升品質布局中型SUV，但江淮卻是反應滯后一味地押寶小型SUV使得江淮面對競爭反擊乏力。
