一直以來，長城汽車給我的感覺就是專心賣車，在成功研發出哈弗H6車型之后，帶動了其整體SUV業務的銷量。憑借H6的成功，長城連轎車業務都處于半停工狀態了，專心就搞SUV，并且推出了其豪華品牌——WEY，包括VV7、VV5的成績都不錯。在各家企業競相走入新能源車型的時候，長城仍然不緊不慢的搞著現有業務，給人的感覺似乎是成竹在胸？還是在此方面剛剛開始？亦或是根本就沒準備？隨著本次的試駕會，一切答案都有了。
長城用了五年的時間研發了這款基于Pi4平臺所打造的車型，看起來和之前的VV7有著極高的相似度，事實上也的確如此，WEY P8是基于概念車Pi4 VV7x而來，所以有著如此模樣也就很自然了。不過這款車的核心在于P0+P4的Pi4插電式混動系統。擁有四驅系統，2.3L的百公里綜合油耗，卻有著6.5s的百公里加速，似乎是物理學老師開始坐不住了。
夸張的前臉造型幾乎占據了車頭的絕大多數面積，其占比思路和當前流行的全面屏手機有些類似，內部元素的構造也很講究，給人看起來很高級的感覺。
WEY P8并不是國內品牌第一家做插電混動式SUV的，在之前已經有比亞迪唐、榮威eRX5之類的車型推出，從尺寸上來看，WEY P8在軸距方面呈現碾壓式的局面存在，這樣的數值早已是中型SUV的水平了，至于三圍方面，寬大低矮的車體看起來很具動感效果。收緊的側窗、頂部擾流板以及尾部那夸張的四出式排氣管都為P8瞄上了濃濃的運動妝。
內飾部分仍舊是以VV7為藍本，整體設計和做工用料都表現不錯。對于這剛用一年左右的內飾設計，沿用是很好的做法，主要原因還是消費者對這套內飾很認可。
平底的三輻式方向盤配備有運動的換擋撥片，兩側的多功能按鍵集成了多媒體控制、藍牙電話、ACC自適應巡航等功能。12.3英寸全液晶儀表盤效果非常棒，UI設計清晰易讀取，信息量很好。針對于混動版車型將傳統的轉速表改換成了電能表。而中控臺上9英寸的懸浮式多媒體顯示屏則添加了關于混動版車型的信息，包括電池信息和駕駛方面的信息。
中控臺底部新增加的旋鈕是它和VV7在內飾部分最為顯著的區別，其可以在包括四驅模式下的五種模式進行切換，并且當車輛處于四驅模式狀態下還可以再進行三中路況的針對性選擇，滿足日常輕度越野使用已經足夠了。而在傳動系統方面，P8沒有使用VV7上所配備的自己研發七速濕式雙離合變速箱，而是使用了格特拉克供貨的六速濕式雙離合，至于駕駛感覺一會兒就知道了。至于高科技配置，除了這滿眼的按鍵和旋鈕之外，流媒體后視鏡依然被沿用，130萬像素的高清攝像頭將后方視野擴大了約三倍。
P8的座椅柔軟舒適，寬大的座椅靠背在側向支撐方面給予更多。前排乘客均提供6向電動調節，駕駛席還具備座椅記憶功能。后排座椅質地同樣偏軟，具有良好的乘坐舒適性，同時中央頭枕和三點式安全帶也都沒有缺席。乘用空間方面，退步的寬敞自不必說了，比同級車型多出20厘米的軸距帶來更大的空間體驗，不過COUPE似的車體設計在頭部方面只是維持夠用。
對于將高壓電池放在尾部的問題，廠家也有著明確解釋，一方面要將其余乘客艙分離，另一方面，放在后備箱里可以增加通過性防止電池托底。再經過部件強化使得其可以保證80km/h后碰安全性，并且仍然可提提供500mm的涉水深度，對于日常使用除了后備箱地板稍高之外，其余差別很難被察覺。
既然是Plug-in插電式混動車型，那必然是擁有兩套動力系統。其燃油系統為2.0T四缸渦輪增壓發動機來擔任，最大功率172Kw/5500rpm，最大扭矩360N·m/2200~4000rpm，與VV7的參數相一致，從賬面參數看，這已經算是2.0T車型中相當強勁的數值了，別忘了它還有套電力系統呢。85Kw、195N·m的電機坐落在后橋上，13300的最大轉數可能我們沒有多大概念。通過兩擋式減速箱可以將電動機的效率更好的發揮。如果是單級變速箱的話，這臺電機最大只能提供110km/h的時速，但是增添減速箱之后，可讓純電時速達到150km/h。另外，前橋上還有個15Kw的BSG電機，最終這套系統的綜合功率達到250Kw，最大扭矩524N·m，百公里提速6.5S，綜合油耗2.3L/100km。對于自重接近2.3噸的P8來說，這是個很不粗的成績。
輕快迅捷地起步過程是我意料之中的事情，畢竟賬面參數擺在那呢，電機的釋放過程相當好，沒有任何打滑現象發生，即便是深踩油門全力加速，車輛已就提供了很好的平順性表現，雖然我能感知到變速箱在換擋，但這種感覺并不會帶來什么不悅。車輛的調教還是很成熟的，五年的研發時間確實帶來相當不錯的產品體驗。
在繞樁環節中，我首先是被接近2.3噸的車重所“迷惑”，再看看其SUV的定位，我基本上就是抱著試試的心態去完成。沒想到車輛的操控性表現很不錯，極限比我預想的高，并且在開啟四驅系統之后，車輛的極限被進一步推高。即便是出現了響胎，車輛的控制力仍舊不錯，智能四驅和ESP分軸控制技術在盡心盡力的工作著。爬坡測試環節，我們選擇了50%坡道體驗，完成的是相當輕松，同行的媒體老師還將其測試了60%的坡道，結果依然是輕松通過，看來這套動力系統的底氣很足。
在高速環形賽道方面，由于場地原因，我們只是進行試乘環節，工程師帶著我們在跑道上跑到了時速240km/h，這對一輛SUV來說是個相當不錯的成績了。
而在正常行駛中，一直沒提到的BSG電機邊發揮了很大作用。48V微混動技術帶來了更好的啟停效果，并且其還可以很好的規避渦輪遲滯問題。如果您要問我還有什么車型使用了48V微混動技術，奔馳S、奧迪A8以及明年上市的奧迪A6都有。
在AUTO模式下，車輛表現的好似轎車一般，整車動力銜接順滑，無論是電機的工作還是減速箱的自動調整都表現的很好，適中的懸架硬度和線性的剎車也是駕乘舒適的很好反應。
一天的場地試駕下來，對P8的感受頗多，但是還不是全部。從最初的我總想著和VV7來對比，慢慢的發現這哥倆除了樣貌相似之外，其實性格差異很大。P8的名字也在告訴我，這是款全新車型，酣暢的駕駛感受依舊回味著。那么回歸到車輛本身，25-26萬元的預售價基本上等于直接告訴了車價，作為新能源車型，50Km的純電續航雖不算多，但是近距離通行是足夠使用了，大多數人的上下班路程都被涵蓋。隨著不少城市都有著新能源車型的優惠措施，車展即將上市的它將會迎來不錯的未來。
