騰訊汽車訊 北京時間4月17日消息，據《歐洲汽車新聞》網站報道，歐洲汽車制造商協會行業游說團隊負責人艾瑞克·喬納特表示，如果無法達到歐盟2020年二氧化碳排放目標的話，歐洲汽車制造商將不會對屆時受到的懲罰措施予以挑戰，不過他們也希望歐盟方面能夠采取更多措施幫助其達成目標。
艾瑞克·喬納特向記者表示，柴油車型需求規模的萎縮以及電動汽車網絡投資增速的放緩將對車企達成歐盟減排目標造成障礙。值得一提的是，柴油車型在市場上的應用由來已久，其被認為可有效提升燃油效率。
在被問及歐洲汽車制造商協會內部是否就要求暫停針對排放超標車企進行處罰而達成一致意見時，艾瑞克·喬納特回答稱：“并沒有達成一致，要求暫停處罰確實是一個辦法，但不是我們眼下所積極推動的。”
艾瑞克·喬納特在上周五接受采訪時還透露：“我們更希望將歐盟2020排放目標和實現目標所面臨的障礙綜合起來討論未來解決方案，我們并不會去挑戰歐盟制定的減排目標。”
根據歐盟出臺的規定，2020年至2021年期間歐盟范圍內新車的二氧化碳平均排放量應該達到每公里95克，未滿足該要求的車企將面臨上億歐元的潛在罰金。目前歐盟提出的二氧化碳強制排放要求為每公里130克。
法國標致雪鐵龍集團首席執行官卡洛斯·塔瓦雷斯本人也是歐洲汽車制造商協會的主席，他此前就呼吁在歐盟各國政府建設足夠的電動汽車充電網絡之前暫停對排放超標車企的處罰。他還透露今年3月他曾經有意將上述提議提交至3月7日舉行的歐洲汽車制造商協會會議討論。
艾瑞克·喬納特所領導的協會代表著15家在歐洲設有工廠的全球汽車制造商。他在捷克首都布拉格出席一個汽車界會議間隙向路透社記者表示，歐盟2020減排目標具有相當的挑戰性，但各家車企仍然承諾將按時達標。
歐盟委員會把削減交通領域溫室氣體排放作為其減少廢氣排放整體計劃中的一個步驟。布魯塞爾希望到2030年歐盟范圍內的廢氣排放量能夠降至1990年至少60%的水平。
歐盟建議到2030年汽車批量二氧化碳平均排放量應降低30%。另外其還設定了到2025年的過渡期目標，即車輛二氧化碳平均排放量降低15%，此舉旨在幫助確保各家車企能夠盡早啟動針對減排計劃的投資。
歐洲汽車制造商協會希望整體減排規模設置在20%即可。
艾瑞克·喬納特此前表示，歐盟方面需要通過向消費者發放電動汽車購車激勵以及大力建設充電基礎設施的措施來幫助汽車行業實現減排目標。
他還特別提到了卡洛斯·塔瓦雷斯所發出的警告，如果歐洲車企因為巨額超標排放罰金而被束縛住發展的腳步，那么將會有中國買家帶著自己的電動汽車技術介入。
他還強調上述言論并非危言聳聽，他強調稱歐洲范圍內汽車行業從業人員多達1260萬人。
今年2月中國吉利汽車成功收購戴姆勒集團10%股份，自此以后外部力量對歐洲汽車制造商、就業機會以及相關技術的影響就成為歐洲人越發擔憂的對象。
