飽受銷量之困的韓系似乎重新振作起來。先是北京現代發布了一款高性能SUV車型——ENCINO，首次正式發布國產高性能車系；再是東風悅達起亞一改過去相對模糊的打法，全新一代智跑僅推出兩款車型，精準定位，矛頭直指自主品牌競品的軟肋。南北韓系車營銷策略上的改變，似乎都在為2018年銷量穩步回升做好了準備。
不再堅守新老車型同堂
在ENCINO上市發布會上，針對北京現代營銷策略上的變化，北京青年報記者采訪了北京現代副總經理樊京濤，他說：“的確，業內一直對北京現代新老同堂的問題有看法。從去年下半年以來，這種狀況在改變，我們去年11月份上市了新一代ix35，新老產品是垂直切換的，老一代ix35在去年底就停產了。今年1月份，年銷量接近20萬輛的轎車產品朗動也停產了，我們更多的是用主流產品悅動、領動進行替換。”
“至于此次發布的高性能車型ENCINO，是一款全新的產品，作為一款‘高性能時尚酷跑SUV’，在此之前合資品牌是沒有發現并涉及過這樣的細分市場。對于北京現代來說，我們希望這款產品能夠引領SUV消費的新潮流。”據介紹，今年1-2月份，北京現代整體的零售量為14.5萬輛，同比增長了18%，排在行業的第9位，基本上和行業的增長速度持平。
今年，北京現代提出了兩個戰略，第一個是繼續深化“以客戶為中心”的本土化2.0戰略，第二是，提出了“質現代?智未來”全新品牌戰略。這兩個戰略，實際上核心是北京現代向中國消費者作出了承諾，承諾北京現代會立足本土化，為中國的消費者提供高品質、移動智慧出行體驗。
今明兩年產品密集發布
相對于北京現代，東風悅達起亞更加的迫切希望實現銷量的回升。在推出全新一代智跑車型時，東風悅達起亞更加的精準，僅僅推出2.0升兩驅車型，競品直接鎖定當下熱銷的自主品牌車型榮威RX5、廣汽傳祺GS4等，似乎要以精準營銷的策略打一個翻身仗。據了解，今年1-2月累計銷售僅為5.17萬輛，同比下降15.5%。
除此之外，東風悅達起亞還制訂了一系列應對措施，并在產品策略上做出了進一步完善。根據東風悅達起亞的產品規劃，2018年公司將上市7款新車，包含6款SUV車型，并將挑戰50萬輛年銷目標。在新能源產品上，到2020年前，東風悅達起亞將投放1款D2級插電式混合動力轎車、1款小型SUV電動車、1款C2級電動轎車、1款C2級插電式混合動力轎車等4款新能源汽車。
同樣，北京現代在產品上也準備豐富。據透露，一直持續到2020年，北京現代將進入產品密集區，回歸產品本源。未來兩年，北京現代將著力構建“三縱三橫”的產品布局，縱向布局“基礎車型、高性能車型、新能源車型”，橫向以“電動技術、智能技術、網聯技術”為主導，強化產品實力。比如，在小型SUV這一細分市場，IX25是基礎車型，相同尺寸的ENCINO則屬于高性能車。在新能源車型上，北京現代將會有兩款插電式混動，未來還會引入氫燃料動力電池。
年銷量目標更加保守
談到今年全年銷量目標，樊京濤說：“去年北京現代整體零售量為82萬輛。今年，北京現代依然是一個調整年，我們并不是急于回到高峰時114萬輛水平，我們還是要把基礎夯實住。因此2018年整體經營目標只需要高于去年，高于行業的增長，就是達標。今后，我們更加關注渠道的營利性以及渠道的健康發展。”
實際上，從產能規劃來看，韓系車已經基本就緒。此次上市的ENCINO是北京現代重慶第五工廠投產的首款產品。隨著這家新工廠的正式投產，北京現代已經在北京、滄州、重慶三地建成5家工廠，產能規模共計達到165萬輛。今年早些時候，東風悅達起亞鹽城第三工廠也正式投產，并下線了全新一代智跑，讓東風悅達起亞也產能飆升至90萬輛。兩個品牌產能相加，韓系現代集團在中國的產能規模達到255萬輛。但是由于去年韓系車銷量出現急劇下滑，現代汽車實際的產銷量不足120萬輛，產能嚴重放空。2018年，韓系車現代兩大品牌現代和起亞在積極調整策略，謀求實現突圍。
一些業內人士認為，今年韓系車或將進入產品密集期，而在新產品營銷上或與以往有所不同，一是強化品牌，通過推出包括高性能車型ENCINO這樣的車型，讓韓系品牌更加具有親和力；二是放棄過去新老車型同臺銷售的策略，通過密集的產品覆蓋各個細分市場，形成強大的產品力。因此，2018年將是韓系車的調整年，在全年產銷目標制定上會更加務實、保守。
