雪鐵龍旗下全新SUV天逸 C5 AIRCROSS去年上市后，憑借著價格上的優勢有著不錯的市場表現。4月21日，中國汽車技術研究中心發布了2018年度C-NCAP第一批評價結果，從成績單來看它的表現還是很不錯的。下面就讓我們一起對這份成績單進行詳細解讀。
首先我們簡單來再了解下天逸 C5 AIRCROSS，新車外形延續了AirCross概念車的設計，這也是同級中設計感最強的車型。層次分明的前臉和圓角矩形設計元素也是未來雪鐵龍SUV家族的特征之一。尾部造型比較厚重，采用了懸浮式車頂的設計。尾燈內部的LED燈組也很有設計感，造型與車身上的主要元素圓角矩形相呼應，視覺效果不錯。
天逸的內飾設計遵循了以圓角矩形為主的設計思路，各個區域之間層次分明，內飾的用料和配色表現都不錯。配置上十分豐富，全系標配電子駐車、8英寸多媒體屏幕、手機映射等功能。在次低配上，就有全液晶儀表、自動空調、無鑰匙進入/啟動和全景天窗等舒適性配置，這在同級中屬于配置有一定優勢。
共有1.6T和1.8T兩款發動機供消費者選擇，其中1.6T發動機最大功率167馬力，最大扭矩245牛•米，1.8T發動機最大功率204馬力，最大扭矩280牛•米。懸架形式為前麥弗遜式獨立懸架，后扭力梁式非獨立懸架，并且全系沒有四驅車型可以選擇。
C-NCAP項目：
新車將通過四項主測試來對車輛碰撞結果進行打分，而好的車身結構設計很直接的對碰撞安全成績分數是最直接的影響，這個是得高分的原因，對于一臺軸距達到2730mm的SUV來說實屬不易。
碰撞結果顯示天逸 C5 AIRCROSS取得了C-NCAP五星安全評價，作為雪鐵龍首款在中國首發的全球SUV車型，天逸在設計研發之初更以歐洲E-NCAP的要求來作為研發標準。PSA集團被動安全首席專家——RICHARD ZEITOUNI也親臨現場，觀摩了碰撞試驗。
下面我們再去詳細了解一下四項測試項目的情況
1. 正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗：16.18分
規則：試驗車輛在車速不低于50km/h的速度下，100%重疊正面沖擊固定剛性壁障。在前排駕駛員和乘員位置分別放置一個男性假人，用以測量前排人員受傷害情況。在第二排座椅最左側座位上放置一個女性假人，用以測量第二排人員受傷害情況。在第二排最右側座位上放置一個3歲兒童假人，用以考核乘員約束系統性能及對兒童乘員的保護。
在時速50km/h的時速下，經正面100%重疊剛性壁障碰撞后，天逸正面兩個吸能盒發揮明顯作用，發動機艙潰縮變形，A柱無明顯變形，前排安全氣囊正常開啟。此外，天逸的四個車門均能正常打開，乘員座艙空間保持良好，車內假人坐姿正常，前排假人腿部與前艙無明顯接觸，后排兒童假人與內飾無接觸。
2. 正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗:16.24分
規則：試驗車輛40%重疊正面沖擊固定可變形吸能壁障，偏置碰撞車輛與可變形壁障碰撞重疊寬度應在 40%車寬±20mm 的范圍內。在前排駕駛員和乘員位置分別放置一個男性假人，用以測量前排人員受傷害情況。在第二排座椅最左側座位上放置一個女性假人，用以測量第二排人員受傷害情況。
偏置碰撞是三天試驗中最看起來最慘烈的碰撞，究起原因，不僅因為64km/h的沖擊速度是幾項碰撞試驗中速度最高的，而且40%的受力接觸面積最小。SUV天逸整車向右后方倒退，前發動機艙吸收大量撞擊能量而潰縮變形，但天逸的A柱仍然無變形，前排安全氣囊正常彈出，乘員座艙空間保持完整，四個車門均能開啟。
3.可變形移動壁障側面碰撞試驗滿分
規則：移動臺車前端加裝可變形吸能壁障，沖擊試驗車輛主駕駛位，移動壁障行駛方向與試驗車輛垂直，碰撞試驗速度不得低于50km/h。在駕駛員位置放置一個假人, 用以測量駕駛員位置受傷害情況。在第二排座椅被撞擊側放置假人，用以測量第二排人員受傷害情況。
在可變形移動壁障側面碰撞試驗中，天逸車門出現凹陷，但A、B、C柱均無明顯變形，左側安全氣簾正常開啟，車窗玻璃完好，車內假人坐姿正常，乘員得到良好保護。
4. 鞭打測試3.38分
規則：將試驗車輛駕駛員側座椅及約束系統仿照原車結構，固定安裝在移動滑車上，滑車加速度發射，模擬后碰撞過程。座椅上放置假人，通過測量后碰撞過程中頸部受到的傷害情況，用以評價車輛座椅頭枕對乘員頸部的保護效果。
鞭打測試是四項測試中速度最快的一項測試，但也是最能直觀了解在追尾碰撞時，車內約束系統對乘員保護形勢的一項測試。在這項測試中，假人經安全帶的預張緊，向前泄力后快速收縮，將假人固定在了座椅靠背上，撞擊后，頭部也與頭枕無接觸，避免了第二次傷害，效果良好。
除了以上四項試驗的高分外，天逸在加分項這一塊獲得3分成績——安全帶提醒裝置、側面安全氣囊和氣簾ESC裝置均進行了裝備。
