時隔11年，東風本田汽車有限公司總經理夏目達也再次回到中國市場，對這個熟悉又陌生市場發生的變化，他感慨良多。
“才十幾年，轉眼間，中國乘用車市場就飛速發展到2700萬輛的規模，經成為世界上，不僅是最大的市場，而且是最活躍、最有干勁的市場。”4月25日，北京車展上，重返中國市場的夏目達也表達出了自己內心最深刻的感受。
“在競爭如此激烈的市場環境下，想要生存下去，毋庸置疑的，肯定不能只靠數量。”這是夏目達也堅持的企業生存之道，他同時強調，東風Honda并不害怕變化和變革。但他也指出，汽車行業的變化，一旦發生，就不僅僅需要汽車產品本身的變化，還需要能夠作用的相關技術。
在夏目達也看來，在過去這段時間，中國市場最大的變化，就是互聯網深度、廣度的變化，特別是與之相應的在互聯網應用及服務方面的進化。
夏目達也說，未來，東風Honda會持續地進行各個領域的創新，借助“先進力量”，借力先進技術的搭載和導入，抓住市場變化之中的先機，靈活應對變化的環境。東風Honda也會繼續貫徹本田哲學所提倡的客戶喜悅，希望能夠持續的為客戶提供滿意和喜悅，從而得到進一步的成長和發展。
以下為訪談實錄：
提問：各位領導好，今天有兩個問題想分別問一下。先說一個大的趨勢，今天上午的車展看下來， 90%以上的品牌都跟“電”有關。所以我的問題是，夏目總怎么理解中國汽車市場高速新能源化的整體趨勢，能否給我們介紹一下，在這一趨勢下，東風Honda的整體規劃。
第二個問題問一下鄭總，東風Honda今天發布了全新概念車INSPIRE Concept，也計劃在今年下半年，推出以此為基礎打造的概念車。請問這臺車的定位是什么？另外，今年東風Honda的生產目標是多少？怎么實現這一目標？
夏目逹也：首先借這個場合，我要感謝一下在座各位媒體老師們，在百忙之中抽出時間參加本次的記者見面會。而且我們也特別感謝各位，東風Honda之所以能夠取得今天的飛速發展，并且一直都作為一個年輕有活力的品牌，在這個市場活躍至今，正是得益于在座各位老師的大力支持和協助，再次對各位老師表示衷心的感謝。
11年前，我曾服務于中國事業板塊，在我離開中國市場的這11年時間里，這里發生了翻天覆地的變化：不僅僅是體量上的急劇增長，也是內容上的豐富與革新，和品質的提升。在整個變化當中，其中一個非常重要的點，就是剛剛這位老師所提到的，“電動化”的這樣一個變化。
正如各位所知道的，我們目前，已經在CR-V及思鉑睿這兩款車型上，推出了混動版本。在剛剛舉行的發布會上，水野泰秀本部長提到了，2018年是本田電動化的元年。說到東風Honda接下來的計劃，在目前我們推出CR-V以及思鉑睿混動版本基礎上，未來，將會推出更多符合中國市場需求的混動版車型，此外，我們還將大力推動純電動車型的落地，預計在2019年投放，現在正在進行各個方面的積極準備工作。
Honda在全球正大力推進混合動力車以及插電式混合動力和氫燃料電池車，接下來，我們會繼續進行持續的探索和研究，基于對中國市場需求的把握，將以上提到的，東風Honda迄今為止的尖端技術應用在中國市場上。以上，就是我針對第一個問題的回答。
鄭純楷：感謝各位媒體老師對東風本田的支持和關注。今天給大家帶來全新概念車INSPIRE Concept，INSPIRE這個品牌，是本田在1989年的時候在日本推出的，迄今為止，已經經歷了五代進化。這款車進入中國市場，代表著東風Honda
對于現階段在消費升級、年輕化趨勢的把握，和對于用戶需求的回應。圍繞年輕化、圍繞消費升級，去打造一款很好的車，我們要做出最大的努力。
基于INSPIRE Concept所打造的量產車，將是東風本田的旗艦型轎車，今年下半年會推出市場。這個車承載了東風本田所有的愿望，是能夠滿足消費者需求的，能夠給消費者帶來極致駕乘感受的，因此，東風Honda最先進的技術、最先進的動力總成，最先進的科技Honda Sensing、Honda connect等技術，都會在這款車上體現，同時還會有非常好的、具備品質感的內飾，將來適當的時候，會和大家進一步分享。
關于銷量目標，年初的時候，我們發布了74萬臺的目標。現階段，東風Honda的所有精力，是優先解決客戶的困擾，目前沒有調整目標的計劃。
提問：各位領導，大家好，我來自車頭條。今天剛剛各位領導也說了，我們在車展現場,帶來了旗艦版的概念新車INSPIRE，確實很帥氣。夏目總今年剛剛履新，11年之后重新回到中國市場, 請問，今年東風Honda的新車投放計劃，除了INSPIRE的上市，我們還有沒有其他的計劃和安排。另外，東風Honda整個未來的產品布局，會是怎樣的呢？謝謝夏目總。
夏目逹也：正如剛剛在發布會上面，我們所發布的，首先在今年下半年，我們將發布和發售以INSPIRE概念車為原形打造的量產車型。除此之外，其他新車型的導入，請允許我在此給各位說一下抱歉，非常抱歉今天我們還不能夠跟各位進行分享，但是我們一定會盡快選擇合適的時機，將我們最新的計劃與各位進行分享。
要說到未來的產品線構筑，剛剛在前面我們也溝通到了，首先是電動化的推進，這是我們毋庸置疑，肯定要順應潮流去做的，非常重要的板塊。除此之外，關于電動化具體會搭載在什么車型上，以及未來其他車型的導入計劃，也非常抱歉，今天并不能夠跟各位進行詳細的分享，但是我們會選擇合適的時機，在第一時間與各位分享。
提問：首先想問一下夏目總，11年以后重回中國，感覺變化在哪里？第二個問題，新一階段在中國工作的任務或者說你的愿望是什么呢？
還有一個問題我想問一下鄭總，在CR-V的問題上，東風本田確實是用非常極端的方式，證明了我們對消費者負責的決心，因為我們也知道其實它是跟溫度或者跟什么有關，在過去幾個月我們對這些東西的驗證，或者說過去幾個月隨著溫度的上升，這種情況的發生是不是已經沒有或者說很少發生了呢？接下來我們對于解決辦法的驗證是不是結束了呢？謝謝。
夏目逹也：請允許我先回答一下，你在前面的問題。我第一次來中國，應該是2000年的12月份，非常記憶猶新，當時給我的第一感覺是好冷啊。如果沒有錯的話，我記得當時，中國整個乘用車市場的規模，還很小。然后時隔才十幾年，轉眼間，中國乘用車市場就從此前，飛速發展到目前中國乘用車市場2700萬輛的規模。所以中國市場已經成為世界上，不僅是最大的市場，而且是最活躍、最有干勁的市場。
過去的11年，雖然我們沒有從事與中國市場相關的工作，但是我也在世界的其它地方，時刻都在關注著中國市場。距離遙遠，我們能夠獲取到的信息，其實是非常有限的，大家無外乎關注的都是數量。
所以在時隔十多年之后，再次回到中國市場之后，我也是特別關注，也希望在接下來，進一步研究和學習，想看一下中國的用戶，到底發生了怎樣的變化，購買我們車的每一位客戶，是不是都得到了滿足，我們的產品，是否都滿足了他們的駕乘需求，這些都是接下來我非常關注的地方。
在競爭如此激烈的市場環境下，想要生存下去，毋庸置疑的，肯定不能只靠數量。所以接下來，我們也會繼續貫徹本田哲學所提倡的客戶喜悅，希望能夠持續的為客戶提供滿意和喜悅，從而得到進一步的成長和發展。
郭和平：剛剛夏目總提到了很重要的一點，東風Honda如同本田所倡導的，在客戶喜悅方面一直努力，我想也正是這個原因，我們在CR-V 1.5L渦輪增壓發動機車型的問題上，一直本著為用戶高度負責的方式進行解決。有關這一情況，我們接下來請鄭總給各位講一下。
鄭純楷：大家都知道，3月2號，我們對CR-V 1.5L渦輪增壓發動機車型，在全國范圍內進行了停售的處理。在這一問題上，東風本田或者是東風和本田，都進行了很大的努力，我每天的工作量，很大比重也是在這個方面。對于這一問題，東風Honda會嚴格按照《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的規定去努力完善我們的召回方案，給客戶一個滿意的解決方案。
當然，現在確實讓客戶等待了比較長的時間，請大家原諒。發動機，作為汽車的核心部件，任何一點的改動，都需要比較長時間的驗證工作，去確保它的行之有效。我們將以最快的速度，去做好這方面的工作，盡快去解決這個問題。
提問：請問夏目總，大家都知道，本田在傳統車的技術領域，非常出色。我有一個疑惑，像現在，智能手機的出現，影響了數碼相機的市場份額，未來純電動汽車，會不會革了汽油車的命？特別是通過無線充電，解決了充電難的問題，再加上車聯網以及自動駕駛技術，是不是會超越傳統汽車，甚至替代傳統車。本田的發動機這么強大，我們會不會所顧忌，不愿意放棄在傳統汽車領域的優勢？
第二個問題，我們注意到東風Honda去年的銷量，是72萬輛，基本是滿負荷生產的，這種情況其實壓力也很大。所以說，關于東風Honda正在建設的第三工廠，請問建設進度是怎么樣的？未來有哪些產品將會放在第三工廠，產能是多少？謝謝。
夏目逹也：正如你現在所說，確實，各行各業都面臨著創新，社會之所以能夠進一步地往前發展并進化，肯定都是因為各行各業的創新。
首先，我想澄清一點的是，東風Honda并不害怕變化和變革。但是汽車行業的變化，它一旦發生，就不僅僅需要汽車產品本身的變化，還需要能夠作用的相關技術，比如你提到的，互聯網方面的變革，以及自動駕駛。所以汽車行業的變化，不是一個單純的變化，需要非常多其他的技術，去隨之變化才行。
時隔十多年之后，我再次回到中國市場。這里最大的變化，就是互聯網深度、廣度的變化，特別是與之相應的在互聯網應用及服務方面的進化，確實讓我非常震撼。所以正如在發布會上所提到的，接下來，東風Honda會持續地進行各個領域的創新，借助“先進力量”，借力先進技術的搭載和導入，抓住市場變化之中的先機，靈活應對變化的環境。
關于第三工廠，其實我們對第三工廠的定位，不僅僅是緩解目前生產壓力的負荷，只帶來數量上的增加，與此同時，它還有一個非常重大的使命，就是能夠靈活應對更多車型的生產。所以在即將投產的第三工廠當中，我們也考慮了電動化車型的生產，這個也是建立第三工廠一個非常重要的原因。
所以第三工廠對我們來說，有著非常重要的定位，它不僅承載著產能提升的使命，更能在現有第一、二工廠生產車型布局基礎上，擁有靈活生產全新車型的能力，使整體車型布局更趨完善、更為精細化，這也就是第三工廠的重要地位。
提問：各位領導，大家好，我是來自東北長春的媒體，東亞經貿新聞的莊曉鳳。CR-V 1.5L渦輪增壓發動機車型的機油問題，之前在東北引起了廣泛關注，我想請問一下鄭總，目前事情的最新進展如何，我們解決到哪個步驟了呢？
鄭純楷：謝謝您的提問，從進展來說，針對這一問題的技術解決方案，此前，東風Honda曾在2月份提出過，但是我們覺得，這一方案，還是有不完備的地方，也因此，我們還在繼續完善這個方案。為此，東風Honda展開了大量的實驗驗證工作，在各種環境及實驗室里，進行全方位的實驗，去驗證我們的有效性。這是現在，東風Honda正在做的工作。請大家再稍微耐心地等待一些時間，我們會以最快的速度，把方案做完善，爭取盡快給客戶提供滿意的解決方案，切實解決這個問題。
提問：之前公布的全年74萬臺的銷量目標，受機油事件影響，是否考慮調整全年目標？
清水光太郎：目前，因為CR-V處在停售的狀態，銷量稍微受到了一點影響。除CR-V以外的車型，我們還是維持原來的銷量水平，降幅也會盡可能地控制在一定范圍。要說到具體的數字，今年1到3月份，發車量和去年持平，為15.6萬臺。1到3月銷量，較去年同比減少了大約10%，目前是12.8萬臺。
實際上，東風Honda的經銷商們，是非常積極的，他們的狀態是非常好的，和廠家一起進行應對。任何事情可能都是有起有伏，希望在這個過程中，跟經銷商一起，通力協作共同得到歷練、得以成長，盡快把問題解決。
郭和平：我補充說明一下，具體數字上面，1到3月份東風Honda的發車和終端銷售，本田中國也公布了，基本和去年持平，終端銷售和去年相比，下降了近10%，進入到4月份，除CR-V在外的其他車型銷量，想比去年還是有提升的，請大家關注相關信息。
經銷商信心方面， 目前，我們所有經銷商層面，都在開展兩年一次，持續到今年9月的銷售技能競賽，分階段從店、到銷售區和全國，去提升銷售顧問的信心，分階段入手，從更重要的是，在提升客戶滿意度、提升銷售技能方面。
提問：你好，你剛才講到了中國汽車行業的趨勢。現階段，二次換購潮興起，預計到2020年，中國每年2700多萬的用戶里面，其實很多都是二次換購的群體。請問東風本田應對消費升級時代的二次換購潮，有哪些動作呢？
夏目逹也：首先，中國新車市場，確實剛剛也說到了，整個乘用車市場規模，大概達到了一年2700萬臺，其中大概有2/3的客戶，是第一次購車。而且我們也充分認識到，在這樣一個情況下，還有另外一個事實，也就是這位媒體老師所說到的：接下來，換購自己的第二臺車，或者是第三臺車的客戶群體，也會進一步增加。
這樣一類的客戶，會比第一次購車的，追求更高的水平與產品品質，而且他所追求，也較之首次的購車的客戶，有所更新。所以伴隨著汽車市場進一步的發展和成長，其實用戶的需求，也會呈現更加多樣化的發展趨勢。
為了要進一步應對市場上多樣化的需求，剛剛我們在前面也溝通過，比如在電動化方面，就是我們滿足其多樣化需求的一個非常重要的方向。所以接下來，我們也會大力推進電動化，也會在現有車型的基礎之上，進一步地充實、改善并推動進化的發生。通過這樣一些措施，我們希望能夠更加靈活快速地應對市場的變化，滿足更大范圍的、多樣化的用戶需求。
提問：你好，對于今天看到的東風Honda全新旗艦級概念車INSPIRE，其實我們很關心這款車未來的定位。因為我們當下有一款思鉑睿，它是主打運動年輕的，未來，這款車將如何跟思鉑睿進行區分？
鄭純楷：就INSPIRE來說，以此為基礎的量產車型，將是東風Honda未來真正的旗艦轎車。這個和我們正在生產的思鉑睿，是沒有關聯的，是本田基于大型化全球平臺開發的全新的車型，這個車型里面核心的技術，或者說將來最主要的技術的應用，我們可能在未來跟大家分享。但是這個車的定位，還是旗艦轎車，目標是要給用戶帶來極致的駕乘感受。
郭和平：其實剛才鄭總講得很清楚，INSPIRE這個車和思鉑睿之間，不存在關聯。它是東風Honda的旗艦轎車。
