如果您對BBA的品牌覺得有所張揚，如果您對他們的價格感覺略高的話，同時您還期望得到一款技術前沿且穩定性不錯的車型，那雷克薩斯是您合理、明智且清晰地選擇了。而隨著全新一代雷克薩斯ES系列的發布，這款適合中產階級家庭所使用的車型帶著豐田的主流技術來到了北京車展。
TNGA架構的全稱是Toyota New Global Architecture，譯為豐田新全球架構，在雷克薩斯ES之前，出自該架構的車型均為豐田車型，有凱美瑞和C-HR，此次也是雷克薩斯首次使用該架構制造生產，受關注程度自然低不了。
既然是命名為雷克薩斯ES系列，而且是全新一代車型，那自然是老款ES系列的繼任者，聽起來這句話就跟廢話沒區別，不過這款車同時還兼任著GS系列的繼任者，這似乎就有別于常規了。而此種做法，預示著在接替定位更高車型的情況下，該款產品本身也具備更高一級的競爭力。
全新雷克薩斯ES依然采用的是家族式紡錘形格柵，其內部不再使用之前的橫線式內紋，轉而使用的是與中網外廓走向相似的豎向格柵，這樣的設計在家族頂配轎車LS有過近似的設計。雷克薩斯ES大燈主體與回旋鏢式的LED日行燈呈現錯落疊放的排布方式，更顯動感。尾部的亮點則集中在全新的尾燈造型，造型鋒利且帶有相當的吸睛能力。
ES300h是一定會來到國內市場的，雷克薩斯在國內的混動銷量也是一直表現不錯的，所以ES系列并不會缺席它的賣座車型，其搭載的是2.5L A25A-FXS發動機，匹配THS-II混合動力系統，綜合油耗方面目前尚不清楚。而另外一款發動機則并不太會是3.5L V6發動機，畢竟國內的稅費有限制。個人傾向于2.0L車型的概率很大。
GS系列的停產是明智之舉，畢竟去年全年2000臺左右的銷量實在是拿不出手，與其這樣延續，不如早點終結，將資源主攻更有潛力的市場。不過目前并不知道全新ES系列將以怎么樣的策略來填補GS系列的市場。不過就全新ES換代的問題倒是很好展望，畢竟眼前的全新ES系列無論是外觀、內飾還是制造平臺都有著明顯提升，相比于老款車型的提升是毫無疑問的。而它的主攻市場也是二線品牌陣營，從這幾年的銷量結構來看，雷克薩斯的混動車型無疑占據了相應級別市場的絕大多數份額，所以以此為突破點的話，全新ES系列的市場表現會很好。
